2025年中國環塔國際拉力賽落下帷幕，長城汽車哈弗、坦克、長城炮三大品牌參加T2量產組比賽，動力涵蓋汽油、柴油、新能源。其中長城坦克Hi4車隊斬獲廠商隊杯T2.E量產新能源組冠軍，長城哈弗車隊二代H9柴油版、猛龍燃油版、長城炮車隊V6火炮，分別斬獲廠商隊杯T2.1量產燃油組前三名。

T2量產組，要求賽車必須使用原廠動力總成和底盤主體結構，對參賽廠商的技術實力，提出了極為嚴苛的考驗。因此這份飄紅的成績單，不僅是一次極限挑戰的勝出，也是一場關于極限耐久與機械可靠的史詩級檢驗，更是長城汽車35年技術積淀的精彩呈現。

坦克、哈弗兩大品牌登頂

盡顯卓越實力

2025年中國環塔國際拉力賽，以新疆阿克蘇為起點，穿越4000多公里極限賽段，在峽谷、沙漠、河道與戈壁之間演繹一場場硬核對決。

長城坦克Hi4車隊的參賽陣容相當強悍，坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T與坦克500 Hi4-Z組成三股新能源力量。其中坦克300 Hi4-T在賽場節奏穩定、動力順暢，充分展現了Hi4-T架構油電協同的優勢，姚衛強/周任斌駕駛的坦克300 Hi4-T，以37小時30分42秒的總用時，斬獲T2.E組別總冠軍；坦克400 Hi4-T在SS2賽段遭遇T1賽車撞擊后，逆境重啟，奮力登頂SS4賽段冠軍，其背后是長城工程師們專業、高效的車輛保障能力；坦克500 Hi4-Z作為解耦四驅結構，盡管定位“泛越野”，但仍然實力不俗，而且坦克500 Hi4-Z的車手梁鈺祥，已經71歲高齡，能夠和年輕人同場競技并順利完賽，已經相當不容易。

長城哈弗車隊，猛龍燃油版和H9柴油版參加比賽。猛龍燃油版雖然定位城市SUV，但2.0T+9DCT的動力總成以及全新第六代智能四驅系統，仍然展現出了卓越的可靠性和耐久性，完美扛住了環塔賽場近60℃高溫沙海的考驗；H9柴油版搭載2.4T+9AT動力總成，配備TOD智能四驅+Mlock機械鎖止，搭配前/后橋電控機械式差速鎖，組成真正三把鎖，面對環塔賽場復雜的地形游刃有余。

長城炮V6車隊的V6火炮，是量產燃油組中賽車唯一搭載3.0T V6發動機的車型，最大功率260kW，峰值扭矩500N·m，百公里加速進入6秒行列，是一款性能強勁的穿越利器。

2025環塔賽場，長城汽車汽油、柴油、新能源“三線爆發”，這一切源于長城汽車始終堅持全動力、全場景、全球化技術的自主研發，建立了行業領先的技術優勢。

以賽驗車，以賽促研

賦能量產車研發

奪冠從不是偶然，而是長期主義的必然結果。但長城汽車并不把冠軍作為終點。本次參加環塔，是長城汽車“以賽驗車，以賽促研”的一次實踐。通過在極限環境下對車型進行實戰檢驗，從而積累寶貴經驗和數據，持續優化技術，最終將賽事經驗轉化為量產車型的可靠性與耐久性提升，為消費者帶來更出色的產品體驗，這是長城汽車參賽的核心價值。

對于越野車的用戶而言，他們會駕駛越野車走南闖北、翻山越嶺，經歷各種難以想象的復雜環境。這就要求汽車的可靠性和耐久性“寧可過度，不可不足”，而環塔賽場，幾千公里的道路，覆蓋了沙地、泥地、隔壁、沼澤、碎石等，就是絕佳的“試驗場”。

長城汽車的工程師們，每日采集賽車在比賽過程的數據，賽后迅速收集研判做出調整，不僅運用到第二天的比賽，更將整個賽事期積累的大數據，賦能到量產車型的測試和標定，持續提升產品性能。

奪冠不是終點

長城汽車推動中國越野文化發展

2025年的環塔已經不再是傳統的越野賽事，而是成為了中國汽車品牌展示技術自信、用戶自信、品牌自信的舞臺。長城汽車堅持長期主義，秉承底線思維，敬畏技術和市場。這正是長城汽車從容穿越極限環境，沉穩回應質疑，最終站上環塔之巔的根本支撐。

長城汽車將延續環塔賽事的激情和熱血，在6月2日隆重開啟“長城汽車環塔歡樂周”活動，進一步拉近品牌與越野愛好者之間的距離。同時，通過探索越野文化的普及路徑，持續為普通用戶構建更友好、更科學的入門通道，推動中國越野文化從小眾走向大眾。

未來，長城汽車將參與更多賽事，并將收獲技術能力，提升用戶價值，通過賽事共創、技術開放、文化共建等路徑，持續拓展越野文化邊界，打造更加體系化、可持續的用戶共創生態。