國內由于特殊的國情和復雜的路況在這一方面就顯得審慎很多。正如傳統燃油車的常規試車場一樣，自動駕駛及智能網聯的發展也需要無數的測試和驗證來做保證，在這樣的情況下，國內各大自動駕駛及智能網聯測試場的發展便日益火爆起來。

就目前來看，國內的自動駕駛和智能網聯示范區發展如火如荼，除華北的北京、雄安、華的上海東之外，華中、西南、東北及一批汽車重鎮都已或正在建立自己的測試區，且無論質量還是數量在未來一段時間內還將迎來爆發式的增長。以下所述自動駕駛及智能網聯測試區筆者都或多或少應邀前往，在此基礎上對這幾大國內處于發展前列的測試場及示范區進行下簡單的分析。

北京自動駕駛封閉測試場及專用道路：

今年3月22日，自動駕駛車輛可以實現在北京的道路上進行測試。在北京經濟技術開發區（亦莊）、順義區及海淀區，先期定了33條共105公里的首批開放測試道路。

據相關人員透露，上路測試前測試車輛必須先在封閉測試場內按相關標準進行測試和考核，考核通過方允許上路測試。北京的封閉測試場位于海淀駕校內，作為自動駕駛車輛正式上路前的封閉測試場地，占地面積約相當于18個足球場大，其中覆蓋城市與鄉村的復雜道路環境，設施較為完善。而據筆者探訪到的消息看，目前已經出現預約難的情況，自動駕駛測試之熱由此可見一斑。

未來北京會對道路設施進行改造，通過對信號、標志、標線等的改造從而更有利于自動駕駛車輛的識別。目前北京的第一條自動駕駛測試專用道路將在亦莊落成，據悉主要用于研究自動駕駛的車車、車路協同。

而在測試階段，測試單位必須購買每年不低于500萬的交通事故責任保險或提供不少于500萬元的賠償保函，美國加州等地亦早有交保證金的方式。而測試期間一旦發生事故或違法行為，由市公安交管部門按照道路交通法規來進行處理，由測試駕駛員承擔相關法律責任，這一點也與當下無人駕駛測試階段的主流定責方式相符。

北京目前首批發放的自動駕駛測試牌照系試驗用臨時號牌，分T1至T5五個級別，百度之前獲取的5張T3牌照是國內迄今頒出的最高級別。

上海自動駕駛測試區：

說起上海的自動駕駛測試區，則毫無懸念的建在了有“汽車城”之稱的嘉定安亭，這里有上汽集團、上汽大眾以及蔚來汽車等主機廠及相關配套零部件企業相繼入駐，整套產業鏈已比較完善，可為無人駕駛的測試提供了先天之利。

國家智能網聯汽車（上海）試點示范區于2015年6月即已批準建立，迄今為止已有3年，是國內目前發展最為成熟的自動駕駛測試區。該測試區分四個階段展開，分別為封閉測試區與體驗區、開放道路測試區、典型城市綜合示范區、城際共享交通走廊，從而逐步形成系統性評價體系和綜合性示范平臺。

第一階段的封閉測試區與體驗區已經在2016年6月正式投入運營。當時測試區內設有相應的LTE-V通訊基站配合DSRC等不同標準、多個紅綠燈及各類攝像頭，完成了隧道、加油/充電站、十字路口、丁字路口、環島等不同交通場景的搭建，可為無人駕駛、自動駕駛和V2X網聯汽車提供多達29種場景的測試驗證。由于先進的技術和完善的設施，成為國內最成熟的試驗區理所當然。

于此同時，上海測試區的發展仍在提速。根據園區規劃，截至2017年覆蓋面積已達27平方公里，規模可達千輛級；2019年建成面積將達100平方公里，力爭達到5000輛測試規模；2020年有望再翻番，達到1萬輛左右。

在今年的3月1日，上海也發放了全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌，上汽集團被授予國內第一張智能網聯汽車道路測試用牌照，此外蔚來等也已獲得相應路測資格。

重慶智能汽車及智慧交通示范區：

重慶作為西部經濟發展的高地，亦集中了以長安等為代表的整車廠資源，而其復雜的地形及多變的路況更為自動駕駛的測試提供了先天的土壤。2016年1月，工信部和重慶市簽署了《基于寬帶移動互聯網的智能汽車與智慧交通應用示范合作框架協議》，該文件對重慶智能汽車與智慧交通示范區的建立做出了明確的要求。

該示范項目將結合重慶交通、通信基礎設施的實際情況，在未來3年內逐步開展由試驗場地封閉環境到城市交通開放環境的一系列試驗，具體包括智能駕駛、智慧路網、綠色用車、防盜追蹤、資源共享、便捷停車、交通誘導和交通狀態智慧管理等八大領域。

第一期試驗區i-VISTA位于中國汽研禮嘉園區內，目前已建成使用，在6公里的道路測試區中涵蓋50多種交通場景測試，包括直道、彎道、隧道、橋梁、上下坡、交叉路口、停車場、加油站、充電站等，并設置了虛擬的車輛、虛擬行人。除此之外，區內還集成了智能傳感器、北斗高精度定位、LTE-V/DSRC車路等實時通信設施，可供相關研究單位開展各類預警、緊急制動、自動泊車等相關測試。

當然這只是一期工程，用于封閉測試，未來西部墊江試車場可靠性測試區和兩江新區智能汽車和智慧道路測試區也將陸續建成。預計2019年i-VISTA可以涵蓋西部地區90%以上特殊路況，到2020年或將實現智能汽車產銷50萬輛的規模，亦將成為一股不可忽視的全新生力軍。

湖南湘江新區智能系統測試區：

在國內智能汽車及自動駕駛試驗區如火如荼建設之際，作為中部的汽車重鎮，湖南長沙也已經進入自動駕駛測試時間。隨著6月12日的開放，湖南湘江新區智能系統測試區是目前國內已投入運營的封閉式測試區中測試場景復雜程度最高的測試區之一。

該項目用地面積1232畝，場地呈“T”字形，項目一期以智能系統全方位測試為主，遠景規劃區域將致力于打造為技術先進、產業配套齊全、國內領先的國家智能網聯系統綜合性測試示范區。

一期項目包括桐關橋路、長潭西線東輔道、長潭西線西輔道等8條市政道路和一期場地工程，分為管理研發與調試區、越野測試區、高速公路測試區、鄉村道路測試區、城市道路測試區5個主要功能分區。

目前該測試區在國內具備測試場景多元化、配套全面等優勢，模擬場景在全國居于領先，包括33個城市環境、13個鄉村環境、6個高速環境以及26個越野模擬共計78個常規性智能無人測試場景，可以進行常規智能系統、智能網聯道路測試等5大服務項目，其道路總里程為國內智能網聯封閉測試區中最長的，亦能提供一定程度上的參考意義。

武漢智能網聯示范區：

武漢智能網聯示范區擬通過五年時間，分三個階段逐步由試驗廠區封閉環境過渡到城市開放環境，開展智能駕駛、智慧路網、便捷停車、交通狀態智慧管理等多個應用示范。

具體來看，示范區將在2年內建成2平方公里的智能網聯汽車封閉試驗場，搭建部分封閉條件下的場景測試;第二階段是在3-5年內，建設15平方公里的半封閉區，實現由全封閉向有條件開放的過渡;第三階段是5年后將示范區擴展至90平方公里，將高度自動駕駛與智慧城市相結合。

總結：

眾所周知，一輛車在正式上市前要經歷漫長的、各種不同場景下的嚴苛測試，除了各種淋雨、日曬、密閉性、NVH測試等臺架實驗及高溫、高原、高寒“三高”測試外，常規試車場對于傳統燃油車的意義同樣不言而喻。在未來自動駕駛大趨勢來臨之際，這些新興的智能網聯示范區能提供多大意義上的幫助，能否成為跟常規試車場一樣的測試中堅力量，筆者也將持續關注。