- 關于2025上海車展 · 全球8家混碳技術方案解讀

- 文字原創，素材來源：2025上海車展，廠商官網

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導語：在2025年上海車展上，混合碳化硅（SiC）與硅（Si）基器件的混碳方案多次出現在我們的視野。這一技術通過巧妙的拓撲優化與芯片級混合布局，在性能提升與成本控制之間找到了平衡點，眾多企業逐步推出創新方案。本文將對本次車展出現的混碳技術方案進行介紹和一定拓展，從整車制造商到零部件供應商，再到器件廠商，全面展示了各方在混碳技術上的創新布局。以探索：混碳技術究竟是如何融入現有平臺中的？各家有何不同？它們在效率、成本、性能等方面有哪些具體優勢？未來還有哪些技術挑戰與市場機遇？

圖片來源：YOLE

目錄1.小鵬：新一代混碳同軸電驅2.吉利：混碳+DHT，打造11合1超級混動3. 星驅科技：多合一下的混碳電控(知識星球發布)4. 舍弗勒：硅&碳化硅混合并聯功率模塊(知識星球發布)5. 采埃孚：芯片內嵌式PCB+混碳技術(知識星球發布)6. 意法半導體：SIC/IGBT混合并聯驅動系統(知識星球發布)7. 匯川：PD4H混碳電控(知識星球發布)8. 英飛凌：Si2C融合模塊解鎖SIC+SI(知識星球發布)9. 總結(知識星球發布)

• 9.1 OEM的布局
• 9.2 零部件供應商的布局
• 9.3 器件廠商的前沿探索

注：以上內容節選，完整內容知識星球發布

01

小鵬：新一代混碳同軸電驅

小鵬汽車，在2025年上海車展展示了其新一代混合碳化硅同軸電驅技術。主要特征在于：電驅CLTC 效率可達 93.5%，SiC 芯片用量反而能下降 60%，同時輸出功率還能提升 10%。

圖片來源：2025上海車展，小鵬汽車

小鵬汽車的新一代混合碳化硅同軸電驅技術，是其“鯤鵬超級電動體系”的核心組成部分，標志著其在電驅領域的技術突破。

該技術方案主要包括以下亮點：

1. 效率與性能提升

CLTC效率達93.5%：通過優化碳化硅（SiC）與硅基器件的混合應用，電驅系統綜合能效達到行業領先水平，顯著提升續航能力。

輸出功率提升10%：在碳化硅芯片用量減少60%的同時，通過混合碳化硅控制器設計，實現更高功率密度和動力輸出，兼顧成本與性能。

2. 輕量化與空間優化

體積減少30%：采用同軸電機布局和緊湊型設計，電驅系統體積大幅縮小，為車內空間（尤其是后排）騰出更多冗余。

重量降低7.5%：通過材料與結構優化，進一步降低整車能耗，提升能效表現。

3. 全域800V高壓平臺整合

該電驅技術基于全域800V碳化硅平臺，與5C超充AI電池協同工作，支持12分鐘充電至80%,峰值功率540kW，并實現純電續航430km、綜合續航1400km的超長表現。

圖片來源：XPeng

小鵬通過混合碳化硅方案平衡了成本與性能，既降低了SIC依賴（成本敏感），又保持了高壓平臺的高效優勢，為后續純電與增程車型提供了靈活的技術基礎。目前該技術已應用于新款G9等車型，未來將擴展至更多產品線。

02

吉利：混碳+DHT，打造11合1超級混動

吉利汽車，"雷霆11合1混動系統"集成了混碳電控與雙電機DHT。

從系統視角來看，集成了：P1+P3電機、P1+P3電控、碳化硅無級升壓模塊、VCU、TCU、PDU、傳動系統、TMS熱管理系統、G-TCS主動防滑系統等十一大核心部件，實現了超高集成，整體結構更為緊湊的同時，減重達到13.5%，讓節能效果更出色。

圖片來源：2025上海車展，吉利

在電控領域，吉利首次運用了IGBT與SiC的TPAK單管"混碳"方案。這一方案成效顯著，使功率控制模塊（PCM）的效率高達99%。同時，借助SiC的升壓功能，確保車輛在滿電和虧電狀態下性能表現一致。

圖片來源：2025上海車展，吉利

除了電控的"混碳"外，這里不得不提的另一個亮點是電機。電機定子采用了由I-Pin改進而來的雙端X-Pin扁線繞組，其最高效率可達98.02%，系統綜合效率最高能達到92.5%。

轉子采用一體式轉子軸設計，實現了齒輪與電機軸的一體成型。并且運用高精準噴淋油冷技術，使換熱效率提升20%，溫度均勻性提升18%，達成高效油冷效果。

通過混碳電控+DHT雙電機智能尋優控制，精準調控P1、P3電機與發動機之間的轉速和扭矩，從而帶來平順絲滑的動力響應：

在中低車速時，優先采用純電或串聯模式，充分發揮P3電機的性能優勢；而在高車速時，則采用并聯控制，以發動機驅動為主，P1電機輔助調節，進而提升動力輸出，并凸顯發動機直驅的節油優勢。

圖片來源：Aurobay

03

星驅科技：多合一下的混碳電控

InfiMotion（星驅科技），同樣在本次上海車展上展示了其混碳電控技術方案。該方案圍繞高性能、高集成度、多場景適配展開，借助SiC和IGBT的混合應用，有力提升了電驅動系統的效率與可靠性、降低成本。

圖片來源：2025上海車展，星驅科技

其關鍵特點如下：

電壓覆蓋廣：支持350-800V寬電壓范圍，適配400V/800V雙平臺車型，滿足A/B/C級轎車、SUV及MPV的動力需求。

多合一集成：電控系統集成OBC（6.6kW）、DCDC（2.5kW）等功能模塊，尺寸緊湊（507×425×153mm），EMC等級達Class3，采用無電解電容方案提升可靠性。

高效能輸出：峰值功率覆蓋430kW，CLTC綜合效率達93.5%

圖片來源：2025上海車展，星驅科技

細心的小伙伴已經發現了，在02和03中圖片呈現的TPAK封裝結構如出一轍，確實如此。

這款由吉利與其子公司InfiMotion聯合開發的IGBT與SiC的TPAK單管"混碳"方案在各自產品方案中均有應用。通過混合半導體應用、高集成度設計及模塊化創新，在效率、成本和適配性上取得突破，為新能源汽車提供了兼具性能與經濟性的電驅解決方案。

04舍弗勒：硅&碳化硅混合并聯功率模塊（知識星球發布）......圖片來源：2025上海車展，舍弗勒

05

采埃孚：芯片內嵌式PCB+混碳技術

（知識星球發布）

......圖片來源：SysPro系統工程智庫

06意法半導體：SIC/IGBT混合并聯驅動系統（知識星球發布）......圖片來源：ST

07匯川：PD4H混碳電控（知識星球發布）
......

圖片來源：匯川聯合動力

08

英飛凌：Si2C融合模塊解鎖SIC+SI

（知識星球發布）......

09 總結

（知識星球發布）

到此為止，關于2025上海車展發生的"混碳"方案的故事就講完了。

可以看到，隨著新能源汽車行業對高效能、低成本電驅系統需求的不斷增長，混合碳化硅（SiC）與硅（Si）基器件的混碳方案逐漸成為行業關注的焦點。從整車制造商到零部件供應商，再到器件廠商，各方都在積極布局混碳技術，以實現性能與成本的平衡。

9.1 OEM的布局......

9.2 零部件供應商的布局......

9.3 器件廠商的前沿探索......

圖片來源：SysPro系統工程智庫

以上為全球8大混碳產品技術方案揭秘(節選)，完整內容、相關產品技術方案資料、深度解讀、視頻解析已在在知識星球「SysPro系統工程智庫」中發布，，歡迎進一步查閱、學習，希望有所幫助！