“充電像加油一樣快”這一美好愿景或許即將實(shí)現(xiàn)。

3月17日，比亞迪正式發(fā)布了超級(jí)e平臺(tái)，超級(jí)e平臺(tái)憑借兆瓦閃充、3萬轉(zhuǎn)電機(jī)、1500V碳化硅功率芯片等技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)五分鐘可補(bǔ)充400公里續(xù)航。超級(jí)e平臺(tái)憑借多項(xiàng)全球領(lǐng)先技術(shù)，重新定義了電動(dòng)車的性能和補(bǔ)能效率。

01 產(chǎn)業(yè)變革：技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)生態(tài)重塑

超級(jí)e平臺(tái)的兆瓦閃充技術(shù)，通過1000V電壓和1000A電流，實(shí)現(xiàn)了1兆瓦的充電功率。這一技術(shù)背后，是比亞迪在電池、充電系統(tǒng)、高壓架構(gòu)等多方面的創(chuàng)新。

而3萬轉(zhuǎn)電機(jī)的出現(xiàn)，更是將電動(dòng)車的性能提升到了一個(gè)新的高度，其單機(jī)功率達(dá)580kW，功率密度16.4kW/kg，采用航空級(jí)碳纖維轉(zhuǎn)子、10層扁線繞組設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)，大幅提升了電機(jī)的效率和功率密度。

此外，比亞迪在超級(jí)e平臺(tái)上應(yīng)用了全球首款量產(chǎn)的1500V碳化硅功率芯片，這一芯片的電壓等級(jí)高達(dá)1500V，雜散電感降至5nH，動(dòng)態(tài)損耗降低30%，壽命延長3倍。同時(shí)，比亞迪還實(shí)現(xiàn)了從襯底、外延到模塊的全鏈自研自產(chǎn)，成本降低30%-50%。

這些技術(shù)的集成，使得比亞迪超級(jí)e平臺(tái)的車輛在性能、續(xù)航和補(bǔ)能速度等方面都達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。

在超充樁的建設(shè)方面，比亞迪還發(fā)布了“天閃計(jì)劃”：2025年建成4000座兆瓦閃充站，單站配備200度儲(chǔ)能電池以平衡電網(wǎng)負(fù)荷。超充樁兼容現(xiàn)有公共充電樁，支持雙槍并聯(lián)充電（如雙槍同時(shí)輸出500kW），實(shí)現(xiàn)“超充樁秒變閃充樁”。

不過，在“油電同速”的背后，也應(yīng)看到這些最新技術(shù)足以重塑整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，從磁性元器件角度而言，對(duì)整個(gè)磁性元器件行業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。

02 “三高”背景下磁性元器件的技術(shù)挑戰(zhàn)有哪些

在高電壓、高功率、高電流的“三高”背景下，電感變壓器面臨著高頻化、耐久度、高密度磁集成等技術(shù)難點(diǎn)，對(duì)電感變壓器也提出了多方面的要求。

一是需要不斷提高磁集成度以提升磁性元器件性能，減小體積和成本；

二是1500V碳化硅功率芯片的量產(chǎn)應(yīng)用，要求磁性元器件行業(yè)開發(fā)更高耐壓等級(jí)的絕緣材料和磁性材料。傳統(tǒng)材料在高壓環(huán)境下容易出現(xiàn)擊穿或損耗增加的問題，需要研發(fā)新型材料以滿足更高的電壓要求。

三是需要不斷提高電感、變壓器頻率以應(yīng)對(duì)第三代半導(dǎo)體材料的應(yīng)用，尤其是300KHz、500KHz乃至更高工作頻率下如何保障磁性元器件的高頻損耗；

四是全域千伏高壓架構(gòu)和高功率電機(jī)的散熱問題，對(duì)磁性元器件的散熱設(shè)計(jì)和集成工藝提出了挑戰(zhàn)，需要開發(fā)高效的散熱解決方案，并優(yōu)化磁性元器件的布局和集成方式，以提高系統(tǒng)的整體性能。

綜上所述，磁性元器件在“三高”背景下的技術(shù)發(fā)展面臨著諸多挑戰(zhàn)，但同時(shí)也孕育著巨大的創(chuàng)新機(jī)遇。突破這些技術(shù)難點(diǎn)，不僅需要材料科學(xué)、電磁學(xué)和熱管理等多學(xué)科的協(xié)同創(chuàng)新，更需要行業(yè)內(nèi)外的緊密合作與資源整合。

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審核編輯 黃宇