隨著智能技術(shù)的持續(xù)提升、產(chǎn)業(yè)鏈的日益完善以及國(guó)家層面的積極推動(dòng)，智能照明作為新一代風(fēng)口已是有目共睹。歐司朗光電半導(dǎo)體財(cái)報(bào)顯示，2017年，歐司朗光電半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)17億歐元，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到20億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)28.1%。汽車領(lǐng)域、智能手機(jī)、通用照明以及紅外元器件已成為利潤(rùn)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)因素，

歐司朗光電半導(dǎo)體事業(yè)部是專注于LED、紅外收發(fā)器、激光器件公司，總部在德國(guó)，汽車領(lǐng)域是歐司朗光電半導(dǎo)體主要營(yíng)收的來源之一，歐司朗是少數(shù)幾家從汽車照明芯片、封裝到后面的測(cè)試一體化企業(yè)，除了汽車外，智能手機(jī)、通用照明和紅外元器件領(lǐng)域都有涉足。

按照光源分類，目前市場(chǎng)上汽車大燈類型大致可分為有鹵素?zé)簟㈦瘹鉄簟ED燈、激光燈四大類型。鹵素大燈是最常見的，現(xiàn)在市面上60%以上的新車都使用了鹵素大燈，優(yōu)點(diǎn)是制造和維修成本低，便于更換，而缺點(diǎn)也很明顯，亮度不夠。氙氣大燈作為過渡產(chǎn)品，亮度高、照射距離遠(yuǎn)是它最大的優(yōu)勢(shì)，劣勢(shì)也非常明顯：在雨霧天氣的穿透效果并不理想，特別是大霧天氣，駕駛員的眼前基本是一片白茫茫。

歐司朗LED汽車照明市場(chǎng)經(jīng)理何海翔

歐司朗LED汽車照明市場(chǎng)經(jīng)理何海翔表示，汽車前照大燈從最初的鹵素?zé)簦诫瘹鉄簦絃ED大燈，再到智能大燈，都伴隨著技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)不斷升級(jí)。他指出了汽車大燈的發(fā)展趨勢(shì)：第一、汽車大燈原來主要使用傳統(tǒng)光源，逐步向LED大燈、智能大燈轉(zhuǎn)變。2020年，智能大燈會(huì)有快速的發(fā)展。

智能大燈，ADB主要是遠(yuǎn)光的輔助（ADB 自適應(yīng)遠(yuǎn)光系統(tǒng)由攝像頭、傳感器、電子控制單元、前照燈、圖像處理系統(tǒng)、硬件處理器構(gòu)成，能夠探測(cè)道路其它車輛或者行人的位置，使遠(yuǎn)光在會(huì)車時(shí)自動(dòng)在相應(yīng)位置產(chǎn)生暗區(qū)，從而不會(huì)使對(duì)方產(chǎn)生炫目，提升夜間會(huì)車安全性。）

第二、隨著LED技術(shù)發(fā)展，像素越來越高，隨著軟件和測(cè)控技術(shù)的更新，ADB自適應(yīng)系統(tǒng)和未來的智能大燈覆蓋的功能和應(yīng)用會(huì)越來越多。比如高速公路，路標(biāo)的高亮度。在一線城市，因?yàn)榉績(jī)r(jià)高企，更多的人會(huì)把房子買到遠(yuǎn)郊或者近郊，隨著上班距離增加，會(huì)有更大可能性開到照明條件不太好的地方，智能大燈的使用率就會(huì)提高。

第三、一個(gè)技術(shù)能否推廣應(yīng)用，一個(gè)是看技術(shù)的先進(jìn)性，還有為車廠是否能帶來增值。智能大燈或者LED前照大燈能提升車廠新車的銷量。消費(fèi)者去看新車的時(shí)候，汽車前臉最吸引人的地方是汽車大燈，車燈相當(dāng)是一個(gè)人的眼睛，是吸引視線的。智能大燈不僅是漂亮的眼睛，還是個(gè)能動(dòng)會(huì)眨的眼睛。LED大燈或者智能大燈對(duì)汽車的銷量有助力，這也是奧迪車為何投重金在汽車大燈上。

何海翔指出，國(guó)外分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，LED大燈會(huì)首先在歐美普及，在國(guó)內(nèi)的普及會(huì)比較慢，但是過去5年，國(guó)內(nèi)汽車的氙氣燈很快就被LED大燈取代了，合資車廠和自主品牌的汽車替換率遠(yuǎn)超過國(guó)外。原因是，國(guó)內(nèi)車廠發(fā)現(xiàn)在燈具上投入的費(fèi)用和開發(fā)成本，能夠更好的反應(yīng)在汽車銷量上面。

何海翔表示，未來5年，LED大燈會(huì)有四個(gè)方面的發(fā)展路徑。

1、LED大燈會(huì)逐步取代鹵素?zé)簦u素大燈出現(xiàn)的時(shí)間最早，技術(shù)也相對(duì)最成熟，然而在主流的氙氣和LED大燈面前，顯得過時(shí)。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，在夜晚或雨雪霧天氣有更強(qiáng)的穿透力。氙氣燈比鹵素?zé)魤勖L(zhǎng)，更省電，亮度也更高。

2、替代光源就是新技術(shù)對(duì)舊技術(shù)的革新，固有的一些特性對(duì)LED的開發(fā)提出新的要求。

3、LED大燈和激光大燈的競(jìng)爭(zhēng)，LED技術(shù)成熟，未來在汽車大燈應(yīng)用上，向高集成度和高亮度方向發(fā)展。LED大燈可以做出設(shè)計(jì)感，比較小的出光孔，大的發(fā)光亮度，光源可以照亮很遠(yuǎn)的距離。LED大燈最大的特點(diǎn)其實(shí)是體積比前兩種燈更小，可以達(dá)成數(shù)量上的增加，從而達(dá)到改變照射角度等更先進(jìn)的技術(shù)，適合智能大燈的使用需求。

4、AFS Solution.：從LCD AFS（液晶顯示AFS），到MEMS AFS（DLP，高集成度LED），到uAFS Pixel LED.

何海翔強(qiáng)調(diào)說：“智能大燈未來的趨勢(shì)，首先要做更緊湊的光源，做集成度更高的LED光源，未來LED光源為了適應(yīng)智能照明的需求，本身要帶有驅(qū)動(dòng)和通信功能。智能大燈的像素越來越多，結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜。從一維排列到多個(gè)像素的二維的排列，通過LED芯片像素組合，可以形成LED多像素應(yīng)用。”

成功案例

奧迪A8，ADB（AdapTIve Driving Beam）智能遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，單邊5顆歐司朗芯片，單邊25個(gè)像素，通過像素疊加，形成25個(gè)動(dòng)作區(qū)域的ADB系統(tǒng)，用分立LED形成智能大燈的結(jié)構(gòu)模式。歐司朗光電半導(dǎo)體公司研發(fā)了一款混合式發(fā)光二極管（hybrid LED），分辨率可達(dá)1024像素（pixels），且能進(jìn)行單獨(dú)操控。未來或?qū)⒛懿捎脛?dòng)態(tài)方式對(duì)光錐（cone of light）實(shí)現(xiàn)塑形，使駕駛員能始終擁有最優(yōu)的車燈照明條件，不會(huì)因前方駛來車輛的車燈而導(dǎo)致駕駛員目眩。

奔馳E-Class案例：目前量產(chǎn)的像素最多智能大燈系統(tǒng)，可以觀測(cè)前方來車的動(dòng)態(tài)和眩光，包括路邊高亮指示標(biāo)識(shí)的高亮顯示，奔馳E級(jí)車就用上了矩陣式LED大燈，技術(shù)名為MULTIBEAM LED。每組前大燈里有84個(gè)LED光源，每個(gè)光源都能獨(dú)立控制。這款大燈可以為駕駛員提供最佳配光，同時(shí)不會(huì)令其他交通參與者眼花繚亂。

入門級(jí)的別克威朗，采用的AFS Function.

智能大燈早在1958年首次提出，光源主要由LED矩陣式/ LCD式/ DLP式/ uAFS式，其功能主要是多道路模式切換、智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)識(shí)別對(duì)向來車的無眩光遠(yuǎn)光、路標(biāo)識(shí)別和行人警示。

隨著智慧汽車概念，ADB智能LED頭燈系統(tǒng)發(fā)展迅速，多家廠商推出搭配ADB系統(tǒng)的LED車燈，集成攝影頭，可檢測(cè)到其他車輛或障礙，控制LED并形成多個(gè)陰影區(qū)，以防止眩光。未來隨著歐司朗、國(guó)內(nèi)廠商更多推出適應(yīng)不同車型的新品，相信這個(gè)市場(chǎng)一定大有可為。智能大燈受制于價(jià)格因素和汽車制造商推動(dòng)速度，未來5年發(fā)展如何，我們將拭目以待。