李想曾說：“我創(chuàng)辦車和家最大的初心就是現(xiàn)在的交通環(huán)境不是我想要的。”因此我們?cè)谲嚭图夜倬W(wǎng)首頁看到的第一句話便是：車和家致力于打造全新智能電動(dòng)交通工具，改變用戶傳統(tǒng)的出行體驗(yàn)。這就是李想的出行理想。我們將這句話拆解為幾個(gè)要素：交通工具、電動(dòng)、智能，改變出行體驗(yàn)。發(fā)現(xiàn)可以很清晰的展現(xiàn)出他為實(shí)現(xiàn)該使命所做的事情。

2013年，還在上大學(xué)的我對(duì)未來充滿憧憬，喜歡看王利芬老師的《贏在中國》系列欄目。

就在那一年，李想為了推廣他的兒童座椅，參加了江蘇衛(wèi)視播出的《贏在中國·碧水藍(lán)天間》欄目。節(jié)目中的李想給我留下深刻印象的是邏輯清晰，對(duì)于很多事情都有自己的邏輯判斷與清晰表達(dá)。

通過網(wǎng)上查詢得知李想是高中學(xué)歷，2000年注冊(cè)泡泡網(wǎng)并開始運(yùn)營，僅憑借著自己對(duì)IT產(chǎn)品的一腔熱愛和滾雪球式的資本積累，讓泡泡網(wǎng)在中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中獨(dú)樹一幟。2005年，李想帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從IT產(chǎn)品向汽車業(yè)擴(kuò)張，創(chuàng)建汽車之家網(wǎng)站，并不斷讓其成長為全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站。

2015年，不安于現(xiàn)狀的李想又開啟了新一輪的創(chuàng)業(yè)，就是現(xiàn)在所做的車和家，通過前兩次成功創(chuàng)業(yè)，李想已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由，這次他要實(shí)現(xiàn)他的出行理想。

李想的出行理想是什么？

李想在一次采訪中表示：“我最大的創(chuàng)業(yè)初心就是現(xiàn)在的交通環(huán)境不是我想要的。我想要改變它。給我們幾年，我們一定打造出來更多人愿意購買、可以購買的新能源汽車和品牌，真正的以未來的消費(fèi)者需求為出發(fā)點(diǎn)，而不是把那些賣不出去的燃油車改成電動(dòng)車就丟給消費(fèi)者。車和家對(duì)自己的要求是像蘋果一樣去創(chuàng)新產(chǎn)品與商業(yè)模式，像華為一樣扎扎實(shí)實(shí)搞研發(fā)，并放眼全球市場(chǎng)。”

最近李想曾經(jīng)將車和家的思考發(fā)表在了微博上。

總結(jié)來看，其實(shí)也就是車和家官網(wǎng)上首頁最開始的那句話：車和家致力于打造全新智能電動(dòng)交通工具，改變用戶傳統(tǒng)的出行體驗(yàn)。

將這句話拆解來看，其實(shí)是包含有幾個(gè)要素的：交通工具、電動(dòng)、智能，改變出行體驗(yàn)。而車和家的一切行為都是圍繞著這幾個(gè)要素展開。

車和家兩款產(chǎn)品：SEV與SUV

與汽車打了十幾年交道的李想，能最先想到的交通工具當(dāng)然是汽車了，因此，他從造車出發(fā)改變交通環(huán)境，實(shí)現(xiàn)他的出行理想。

車和家采用從零開始自己建廠的方式，因?yàn)檐嚭图业纳a(chǎn)線相對(duì)簡單。車和家目前為止建立了兩個(gè)智能汽車制造基地。

第一基地位于江蘇常州市武進(jìn)國家高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地面積達(dá)到 50 萬平米，相當(dāng)于 70 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。預(yù)計(jì)總投資 50 億，設(shè)計(jì)產(chǎn)能 30 萬臺(tái)。于2016年10月開始建設(shè)，2017年8月，車和家SEV智能輕電在智能汽車第一基地試生產(chǎn)下線。

2017年8月，在智能輕電下線儀式當(dāng)天，緊鄰第一基地的車和家智能汽車第二基地奠基，正式啟動(dòng)建設(shè)，該基地投資30億元，占地面積45萬平方米，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛。該基地涵蓋沖壓、焊接、涂裝和總裝四大整車制造工藝和“三電”等相關(guān)配套設(shè)施，投產(chǎn)智能SUV系列產(chǎn)品。

車和家成立時(shí)，或許也是受了蘋果商業(yè)模式的啟發(fā)，車和家創(chuàng)始人李想先期為車和家只規(guī)劃了兩款產(chǎn)品，一個(gè)定位于中短途出行的小型電動(dòng)汽車SEV，滿足1-2人出行，定價(jià)5萬以內(nèi)；和一個(gè)定位和中遠(yuǎn)途出行的大型7座混動(dòng)SUV，針對(duì)25萬元~40萬元中高端家庭用車市場(chǎng)。

可惜的是，低速電動(dòng)車一直無法得到合法化，車和家為了避免生產(chǎn)銷售SEV將影響它獲得新建純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，于是在今年初，將SEV項(xiàng)目暫停。不過卻也因禍得福，換來了與滴滴公司的合作，今年3月，車和家宣布與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將組建合資公司，為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車。此外，雙方還將在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、智能化車隊(duì)運(yùn)營等領(lǐng)域展開合作。李想最近在一次論壇上表示如果沒有SEV，就不可能有跟滴滴的合作。

近日，車和家全新的SUV車型路試諜照露出，新車未來將定位于中大型SUV級(jí)別，車身長度超過5米。動(dòng)力方面，新車或?qū)⒉捎迷龀淌交旌蟿?dòng)力，最大續(xù)航里程將超過1000公里，NEDC續(xù)航里程超過700公里。據(jù)悉，新車將于年內(nèi)正式發(fā)布，首批將于2019年交付。

所謂的增程電動(dòng)車全稱為增程式混合動(dòng)力汽車，屬于燃油和電力混合使用的混合動(dòng)力汽車的一種。它的原理是用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的車輛。當(dāng)電池組電量充足時(shí)采用純電動(dòng)模式行駛，而當(dāng)電量不足時(shí)，車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電，提供電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的電力(即增程模式)。它實(shí)質(zhì)上是一種串聯(lián)式混合動(dòng)力。不需要充電樁。

李想表示，一輛真正的家庭SUV，駕駛里程低于500km是被大家所不能接受的，所以他們采取了增程的方式，讓用戶獲得了無限的駕駛里程。他們的增程和別人不一樣，他們車既支持串聯(lián)，也可以當(dāng)做是插電式混合動(dòng)力，只是根據(jù)資質(zhì)的選擇，到底是以增程還是PHEV的方式來銷售。

在車的設(shè)計(jì)方面，我們是以電動(dòng)車的方式來設(shè)計(jì)增程，而不是拿一輛車來改。我的電池同樣是布在底盤，布了完整的電池，有35kwh。所以保證了日常純電可以穩(wěn)穩(wěn)地行駛150-200公里，市區(qū)完全夠用。

車的電動(dòng)化

李想稱汽車電動(dòng)化之后，會(huì)使維修保養(yǎng)的成本降低80%、能耗成本降低80%，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的ADAS能力后，可讓惡性交通事故降低50-70%。因保險(xiǎn)自己做，鑒于事故率的降低，可將保費(fèi)降到原來的1/3。

車和家采用從零開始自己建廠的方式，因?yàn)檐嚭图业纳a(chǎn)線相對(duì)簡單。

為了實(shí)現(xiàn)車的電動(dòng)化，2016年10月車和家也在常州建立了電池工廠，工廠將會(huì)生產(chǎn) 18650 電池，日處理能力 20 萬顆電芯，官方說法，建成后將是國內(nèi)最大的 18650 動(dòng)力電池組工廠。以特斯拉做類比，假設(shè)每輛 Model S 需要的電芯為 8000 顆，20 萬顆相當(dāng)于 25 輛車的需求量。電池工廠與車輛工廠都建在常州可以免除電池廠到總裝廠的運(yùn)輸成本，同時(shí)便于集中管理。

在2017年9月，車和家宣布其整車工廠配套的鋰電池工廠正式投產(chǎn)。投產(chǎn)后該工廠可滿足20種以上電池包的柔性化生產(chǎn)要求，模組生產(chǎn)線自動(dòng)化率100%，整個(gè)工廠的自動(dòng)化率80%，每日可處理20萬支電芯，每年可生產(chǎn)30萬個(gè)電池包。

電芯

車的智能化

“整個(gè)車的智能要完勝，這是我們給自己的定位。車和家的名字也是如此，從最早的時(shí)候，我就相信其實(shí)車會(huì)變成無人駕駛。除了公共空間，人最重要的私人空間是兩個(gè)，一個(gè)是車，一個(gè)是家。我們只有一次出牌機(jī)會(huì)，如果一次不成功，其實(shí)再也沒有出牌的機(jī)會(huì)了，哪怕融到錢都沒有用。”李想在完成車和家30億人民幣B輪融資后不久的一次采訪稱道。

李想深信智能化一定是汽車的未來。因此他早就提前布局。

早在2016年，車和家就投資了自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商易航智能（YIHANG.AI），并在2017年10月份，與易航智能簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開深入合作。同時(shí)，雙方將合作研發(fā)基于深度學(xué)習(xí)的Level 4技術(shù)，目標(biāo)是推出國內(nèi)最早搭載Level 4自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)車，并表示車和家首款量產(chǎn)SUV將采用雙方共同開發(fā)的Autopilot解決方案，并由易航實(shí)現(xiàn)。

今年3月份車和家剛剛拿到了30億元B輪融資，并且同月與滴滴達(dá)成了戰(zhàn)略合作，李想表示同滴滴的合作要解決的問題之一便是為未來的無人駕駛做準(zhǔn)備。將同滴滴的推出合作車型，最先上線高級(jí)輔助駕駛功能。

與百度Apollo合作，2017年7月5日，百度在AI開發(fā)者大會(huì)（Baidu Create 2017）上公開自動(dòng)駕駛項(xiàng)目阿波羅（Apollo）首批15家整車合作伙伴，其中便有車和家。

并且車和家會(huì)像獵豹一樣時(shí)刻汽車盯著汽車智能化的各種動(dòng)向：ADAS、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等等，稍有風(fēng)吹草動(dòng)便會(huì)被他精準(zhǔn)捕捉。

闊別十年即將再次登陸中國的國際頂級(jí)智能車學(xué)術(shù)會(huì)議IEEE IV2018（全稱The 29th IEEEIntelligent Vehicles Symposium，中文名為第29屆IEEE國際智能車大會(huì)）將在2018年6月26-30日在中國常熟舉辦，這個(gè)信息就被敏銳的車和家及時(shí)“捕捉”。

據(jù)IV 2018組委會(huì)消息，車和家已經(jīng)成為IV 2018金牌贊助商。在IV 2018這個(gè)平臺(tái)上，車和家將零距離接觸國際最先進(jìn)的智能車技術(shù)，以及結(jié)識(shí)最優(yōu)秀的智能車研究專家與人才。車和家對(duì)智能車技術(shù)的認(rèn)知將會(huì)提升一個(gè)高度。

小結(jié)

在造車之初，李想就曾說過：“我們不是什么互聯(lián)網(wǎng)造車，也不玩什么互聯(lián)網(wǎng)概念，我們就是標(biāo)準(zhǔn)的新生代汽車品牌。我們自己研發(fā)（研發(fā)與制造工程師團(tuán)隊(duì)平均汽車行業(yè)從業(yè)15年以上）；我們自己生產(chǎn)（自建常州武進(jìn)750畝的30萬產(chǎn)能的全鋁工廠，以及配套的BMS與電池廠）。”不僅由此，而搜集關(guān)于李想和車和家的資料越多，你會(huì)發(fā)現(xiàn)李想越是靠譜的一個(gè)人。

汽車共享化是車和家目前思考的能改線目前交通環(huán)境的商業(yè)模式，而汽車電動(dòng)化、智能化是車和家實(shí)現(xiàn)汽車共享化以及降低出行成本、優(yōu)化出行體驗(yàn)的重要方法。

在共享化方面，因?yàn)榕c滴滴合作，李想為此而說道：“我們想象過，可能有機(jī)會(huì)和第二名或者第三名合作；但實(shí)際上跟第一名的合作讓我們把最開始的計(jì)劃提前了大概三到四年時(shí)間。”

在電動(dòng)化方面車和家自建了電池廠并已投入生產(chǎn)，在智能化方面車和家與各大科技公司合作，并積極向最先進(jìn)的智能車技術(shù)靠攏，比如參與IEEE IV2018。

站在用戶角度設(shè)計(jì)的車和家SUV也即將推出，車和家汽車2.0馬上變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

李想距離實(shí)現(xiàn)他的出行理想還遠(yuǎn)嗎？