近日,中關村創藍清潔空氣產業聯盟在京發布了《2030清潔空氣市場展望報告》(以下簡稱《報告》)。《報告》預測,到2030年,我國新能源乘用車年銷量突破1300萬輛;在客車方面,新能源大中型客車將成為客車銷售主力。2018—2030年,新能源乘用車和新能源大中型客車帶來的市場空間將達13.9萬億元。

《報告》指出,隨著大氣治理的逐步深入,節能與新能源汽車是我國未來發展的戰略性產業之一,我國將力爭在2030年實現新能源汽車成為主流產品,汽車產業初步實現電動化轉型;新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例超40%,完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。

“在未來政府仍將扶持新能源汽車產業,加快推進新能源汽車產業化,使其既利于節能減排,又可促進中國汽車產業的可持續發展。”中關村創藍清潔空氣產業聯盟主任解洪興表示,按照規劃,2020年新能源汽車銷量超過總銷量的7%,2025年超過15%,2030年超過40%。

據了解,2017年我國以57.8萬輛的新能源乘用車銷量占據全球市場約50%的市場份額,全國已登記的新能源汽車保有量達到153萬輛,超過美國、日本和挪威3個國家保有量的總和。

《報告》指出,我國新能源汽車以純電動為主要發展方向,并努力攻克氫燃料電池技術難關。在電池技術方面,投資重點在于純固態、碳納米管、石墨烯、高鎳層狀三元材料等新技術;在整車技術方面,重點在于新型碳化硅功率器件、空心高速軸承、輪轂電機等技術的更新發展;在智能網聯汽車方面,智能網聯汽車將帶動汽車制造、5G通信、電子信息、互聯網、人工智能、地圖導航等多領域共同發展,是我國產業升級的重要方向。

新能源汽車的快速發展也給充電服務領域帶來了重大發展機遇,國家出相應臺多項政策明確支持汽車充電行業的發展。《報告》預測,在2030年新能源乘用車保有量在接近7000萬輛的情況下,充電服務對應的市場空間在5100億元。“在未來,充電技術將呈現多元化發展的趨勢,快速、便捷的充電方式將是發展的主流。充電站將向大功率充儲一體模式發展,大功率快速充電站將會普及。同時,無線充電、充電道路等新型充電模式也將得到越來越多的應用。”解洪興說。

此外,新能源城市物流車輛的應用推廣,是打好柴油貨車污染防治攻堅戰的一個有力措施,能夠有效降低人口密集的城市內部道路上柴油車使用帶來的健康危害和空氣污染水平。《報告》預測,新能源城市物流車市場潛力巨大,到2030年其年銷量將達到百萬輛級別。

新能源汽車產業進入加速調整期

國家發改委日前發布了未來五年內將全部取消汽車行業的外資股比限制,同時隨著新能源汽車補貼不斷退坡,新能源汽車進入了一個產業加速調整的時期。記者從業內了解到,為推進新能源汽車發展,今年新能源汽車領域圍繞基礎設施建設、模式創新等方面或將連續有重要政策出臺,以推進新能源汽車成本降低和服務質量的提升,進一步促進在新形勢下新能源汽車的迅速拓展。

北汽新能源汽車公司黨委副書記連慶峰表示,未來新能源汽車發展必將從產品延伸到服務、延伸到出行、延伸到整個的生活方式,這也將是汽車行業變革發展的主線。而圍繞著服務升級,必然將帶來發展模式的創新。

對于降低新能源汽車的成本,北汽新能源副總經理李一秀說,一方面通過技術進步降低新能源汽車的電池及用電成本,另一方面則通過模式創新降低一次性投入成本。例如通過換電模式,使新能源汽車和電池實現分離,消費者將不再全部承擔電池的成本,這樣消費者購買新能源汽車的成本將大大降低,而且能夠大大提高新能源汽車使用的便捷程度和使用成本。

除此之外,推廣模式的創新也將在未來進一步促進新能源汽車的拓展。分時租賃等出行服務正在成為新能源汽車制造企業關注的一個焦點,成為推進新能源汽車拓展的一個重要途徑。與此同時,也推進了眾多整車制造企業從制造型企業向服務型企業的升級和轉變。

專家表示,我國的出行服務市場還不健全,一方面是缺乏相應的規章制度,沒有形成統一有效的行業管理,另一方面,是企業規模較小,尚未形成規模優勢。到目前為止,全國共有300多家從事共享出行業務的企業,但車輛超過1萬輛的只有四家,大部分企業的規模只在幾百輛左右。

針對這些情況,有關部門已經開始進行政策上的準備。記者從相關領域了解到,今年內一些有關分時租賃,以及新能源汽車的重要政策將出臺,內容將包括對分時租賃市場的規制、充電設施建設,以及模式創新等方面。