新能源汽車的大潮，在未來不確定的事態下，開始慢慢退了。很多的故事，隨著未來游戲規則的變化玩不下去了。很多事情開始從資本來看，特別是來去都相對容易的二級市場來看。前幾天我們還在談相對堅挺的如Tesla和比亞迪，而在潮水退卻的時候，好多的雷立馬浮現出來。

1)現實的壓力

我們今天特別矚目的是五龍電動汽車，五龍動力還有我們熟知的長江汽車。五龍電動車近日被剔出大摩香港指數，一眨眼40%、60%沒有了。

簡單來說，新能源汽車里面的資金想出來了，特別是對于這些一直在虧損，業績上也出現逆轉的企業。

侯社長和我一起在分析當下，對于整個新能源汽車而言，支撐這些原來不做車，乘著這波做車熱潮的企業的內在動力沒有了。簡單來說，補貼很快就要沒有了，類似乘用車可能有效的雙積分政策，在商用車里面就是杯水車薪了。

在商用車里面，大量的補貼支撐公司的利潤，而且非常集中

2016=》2017年的補貼通過持續成本優化維持表面的均衡，到2018年的降本工作如何展開，接下來持續降本和維持之前的車輛運行和維護需要大量的精力

賺錢的都在被考慮退出，何況預計虧損的

這是社長整理的宇通的情況

2）故事講不通了

投電池需要錢、投整車基地需要錢，繼續擴大交貨還是需要錢。哪來的錢給你燒呢？

我們在各個地方檢索的信息，車還是那個車

現在確實根據業績看問題了，因為盈利的龍頭們也在經歷補貼退去的陣痛，何況你還沒爬起來的呢。8年來已虧損超過56億港元，還要持續拉錢再往下走

接下來，就是一層層的往下傳導了

去年長江汽車是第二家拿到牌照，然后第五家獲得工信部準入的車企，讀者們覺得接下來的故事會怎么樣？其他人家會怎么樣？

小結：早上有工程師在知乎里面問《互聯網(新能源)造車企業如果最終破產，那高薪挖的工程師命運會怎么樣？》各位讀者可以去看一看