?

6月12日，《德思特GB/T 45086與ISO11451標準深度解讀：GNSS、EMC與整車輻射抗擾標準實踐》線上研討會圓滿結束。感謝大家的觀看與支持！

在直播間收到一些觀眾的技術問題，我們匯總了熱點問題并請講師詳細解答，在此整理分享給大家，請查收！

高精度全場景融合定位技術分享

Q：RTK基站的覆蓋范圍是多少？

理論上，一臺架設良好的RTK基站可以為周圍半徑十幾公里內的移動站提供較好的修正參考，但隨著距離增加，修正性能會變差，主要因衛星信號傳播路徑差異導致。組網（如千尋等）能彌補單站覆蓋不足的問題。

Q：IMU和GNSS融合時如何對齊時間？

GNSS作為授時源，通過每秒參考脈沖同步IMU采樣。若IMU無外同步功能，需額外處理器采集數據并打時間戳，確保融合算法按時間戳處理數據。

面向GB/T 45086.1《車載定位系統技術要求及試驗方法》的GNSS測試深度解析

Q：城市峽谷場景怎么在測試里面實現？

可通過45086標準中的兩套天線模型（全場景和城市峽谷模型）加入接收機天線框架，或使用軟件一鍵設置實現不同環境（如開闊天空、郊區等）的模擬。

Q：單北斗測試是必要的嗎？

是必要的。未來ACS設計強制要求北斗兼容性（獨立或混合模式），且在大中華地區北斗性能優于其他星座，測試可確保實際使用精度。

Q：自動化測試怎么實現接收機冷啟動？

有兩種方法：（1）斷電重啟（通過程控電源發送SCPI命令）。（2）接收機廠商提供冷啟動命令時，通過串口/以太網發送命令觸發。

Q：GNSS模擬器是否支持B3i B2b NAVIC L1？

德思特提供的Safran GNSS模擬器當前支持B3I、NavIC L1及QZSS全頻點；B2b預計2025年Q3發布。

Q：1000Hz的仿真迭代率是否能體現在GNSS射頻信號上 還只是軟件數據的迭代？

體現在兩方面：閉環仿真中上位機每秒處理1,000次數據更新；射頻端通過每秒生成1,000次IQ數據包（樣本數百萬）實現，但接收機通常以1Hz/10Hz輸出。

面向GB/T 45086.1《車載定位系統技術要求及試驗方法》EMC部分詳解

Q：試驗中和試驗后檢查被測件的運行情況是為什么？

驗證EMC測試中設備在干擾注入及移除后能否正常運行，通過不同等級測試（L1-L4）且干擾移除后恢復，標志EMC通過。

Q：當被測件異常時，EMC軟件怎么能夠獲得功率和電場值呢？

EMC軟件聯動AD監測器或直連監測設備，異常時通過功率計/電場探頭通道返回注入信號等級。

Q：德思特BCI法的特點和優勢？

（1）完全自動化，支持9kHz起始（嚴于部分車企10kHz標準）。

（2）設備靈活復用（信號源、功率計等），降低成本并提升效率。

整車輻射抗擾測試ISO11451-2及ISO11451-5的電場探頭解決方案

Q：你們的電場探頭適配EMC32嗎？

適配，通過Visa協議直連；另推薦Redimation軟件兼容多品牌設備（如羅德）。

Q：兩個測試方法的優劣勢在哪里？

（1）加載因子法：測試一次后同類型車輛免重復，高效但精度較低。

（2）有車場校準法：每車單獨測試，精度高但流程繁瑣。

Q：8個混響參考點都需要放置電場探頭嗎？

可單探頭多次測試，但效率低；推薦同時放置8個探頭，一次測試獲取全部數據。

?