電子發燒友網報道（文/黃晶晶）近日，多家領先的汽車原始設備制造商(OEM)、一級供應商、半導體制造商和生態系統合作伙伴共同宣布成立OpenGMSL聯盟，旨在匯聚行業力量，將視頻和/或高速數據的SerDes傳輸打造成為全球汽車生態系統的開放標準。

OpenGMSL聯盟由Analog Devices, Inc. (ADI), Aptiv PLC, Coilcraft, Inc., Core Microelectronics, DENSO CORPORATION, Ethernovia, Inc., Geely Holding Group, GlobalFoundries等等公司聯合發起，該聯盟是一個非營利性實體，由獨立的董事會管理。

OpenGMSL標準基于ADI公司行業領先且經過路測驗證的千兆多媒體串行鏈路(GMSL)技術。此次ADI也積極參與到OpenGMSL的建設當中。

OpenGMSL規范具體內容

ADI副總裁兼汽車視頻數據解決方案(AVDS)總經理Balagopal Mayampurath表示，GMSL是一種視頻連接的技術，最初為汽車應用而開發，應用于高級駕駛輔助系統（ADAS）和車載信息娛樂系統。GMSL最重要的優勢是它的物理層非常穩健，傳輸視頻信號時誤碼率極低。它支持汽車行業目前所需的所有分辨率，且延遲非常低。GMSL還大大減少了視頻控制和數據傳輸所需的布線基礎設施，包括電源在內的所有信息都可以通過一根線纜傳輸。

安全性對于車載視頻連接技術至關重要，ADI的GMSL技術能夠滿足ASIL B車規級要求，并且具備實時鏈路診斷功能，滿足OEM的電磁干擾（EMI）和電磁兼容性（EMC）要求。GMSL還支持可擴展的系統設計，能夠使OEM在相同的芯片尺寸和相同的硬件上升級分辨率。另外，在Die與Die的兼容上，ADI新的產品可以后向兼容前一代的產品。

OpenGMSL是一種基于GMSL技術的全球開放標準，主要用于高清視頻和傳感器數據的連接。ADI期望OpenGMSL能夠幫助汽車OEM和供應商更輕松地管理成本，提升供應鏈彈性，加快產品上市速度，同時支持自動駕駛、高級駕駛輔助系統和沉浸式信息娛樂等功能的實現。

具體到OpenGMSL規范涉及的內容，Balagopal Mayampurath解析，加串器和解串器通過一個通道連接，也就是實際中的電纜。電路部分是OpenGMSL規范所涵蓋的內容。其中包括物理層，是電路中將外部傳入的數據轉換為GMSL數據流并將其發送到鏈路上的部分。還有數據鏈路層，是電路中使用或生成GMSL格式的部分。此外，還有協議適配器，用于將傳入的數據轉換為GMSL格式。



如果查看鏈路的另一端，會看到相同的模塊，但順序相反。通過通道以GMSL數據形式傳輸的視頻被物理層接收，然后經過清理，再從GMSL格式轉換回特定應用的格式，可以是MIPI CSI或DisplayPort，隨后傳輸到外部，比如發送到一個SoC或者顯示器。OpenGMSL不包含特定應用功能，例如從圖像傳感器傳入的MIPI數據，而特定應用功能可能是MIPI接收器。在另一端，可能是MIPI數據輸出到具有MIPI接收器的SoC，或者是DisplayPort數據輸入和DisplayPort數據輸出。

開放聯盟成立正當時

眾所周知，ADI在GMSL技術和市場具有領導地位，而OpenGMSL的成立意味著這一技術從私有協議轉變為開放標準。Balagopal Mayampurath表示，這一變化主要原因是市場需求。在疫情之后，由于汽車芯片面臨供需失衡和供應短缺的問題，幾乎所有的汽車OEM客戶都非常擔心供應鏈的彈性。當時也有一些正在發展的標準，但它們還沒有經過路測驗證。而GMSL是一種經過路測驗證且成熟的技術。基于此，ADI把它開放出來，賦能更多的車廠、一級供應商以及半導體生態伙伴和測試設備的供應商，大家一起來做應用和未來的技術迭代和創新。


正如提到的其他現有開放標準，如MIPI A-PHY、ASA、HSMT等，OpenGMSL最大的優勢是經過路測驗證的。尤其汽車應用來說，一項技術從進入市場到成熟往往需要幾年的時間。另外，OpenGMSL既用于高級駕駛輔助系統（ADAS），也用于信息娛樂系統。而這些新出現的標準目前主要針對的是ADAS應用，但最終它們也會支持信息娛樂系統。其他標準相對來說還處于發展和采用的早期階段。

Balagopal Mayampurath坦言，目前ADI將會拿出現有的兩代已經量產的GMSL技術。OpenGMSL現已成立，GMSL的未來發展將通過OpenGMSL來推進。ADI不打算單獨進行自己的GMSL技術演進，ADI未來推出的產品，會跟OpenGMSL 演進之后的標準規范完全兼容。

在生態系統中OpenGMSL聯盟的每個成員都有不同的需求或關注的重點。例如，OEM可能最關心技術是否能夠滿足他們的連接性需求。而一級供應商可能更關注第二來源和成本等方面。在OpenGMSL聯盟內部，我們將設立不同的工作組，分別專注于技術的不同方面。例如，可能會有一個工作組專注于開發下一代OpenGMSL技術；另一個工作組可能會研究EMI和EMC要求；第三個工作組可能會關注安全性；還可能有另一個工作組專注于合規性測試。因此，我們計劃通過設立不同的工作組來推進相關工作，這樣感興趣的成員就可以加入相應的工作組并貢獻力量。

下一代OpenGMSL技術

面對汽車電子電氣架構的發展，Balagopal Mayampurath分析，現在的分區控制架構(zonal architecture)，大多數區域匯聚的是低速數據，而視頻數據仍然主要直接傳輸到中央計算單元。如果未來的架構發生變化，視頻數據開始在各個區域進行聚合，那么OpenGMSL技術就需要隨之演進，以支持這種新的應用模式。目前，現有的技術已經支持在中央計算單元進行數據聚合，并且這些功能完全有可能被遷移到各個區域。然而，針對不同區域的特定需求，可能會需要一些新的技術發展。從我們的角度來看，這些技術進步應該作為OpenGMSL標準的一部分，由整個生態系統參與者共同合作，推動最優技術的創新與發展。

以太網在核心網絡中已經非常成熟，但到目前為止，汽車行業還沒有公認的從邊緣連接到網絡核心的以太網解決方案。ADI為IEEE 802.3dm提出的GMSLE目前只是一個提議，是一個開放的討論。在汽車領域，連接到邊緣的以太網的未來發展仍然非常開放。一旦標準得到批準，以太網解決方案可能會進一步發展。但我們認為這一切還為時尚早。如今，SerDes技術在邊緣連接方面具有非常強大的吸引力。我們相信，GMSL以及現在的OpenGMSL在推動這一倡議方面處于非常有利的位置，并將在未來幾年繼續推動其發展。



盡管開放之后將有更多玩家進來，對ADI形成一定的競爭，但ADI對此持開放態度。Balagopal Mayampurath表示，這是一個快速增長的市場，最大的機會是整個行業團結起來，ADI也愿意與SoC廠商合作，并吸引IP公司加入。共同推動OpenGMSL技術滿足新興的軟件定義汽車市場的需求。