引 言

電動汽車的普及推動了新能源領(lǐng)域的發(fā)展，然而“充電慢、充電難”的問題一直困擾著車主。為了解決這一問題，液冷超充技術(shù)應(yīng)運而生，成為了行業(yè)的新寵。

近兩年，液冷超充越發(fā)火熱，要是哪個樁企沒有液冷超充，在行業(yè)內(nèi)是不是抬不起頭？！

什么是液冷超充

液冷超充是一種通過液體循環(huán)冷卻系統(tǒng)實現(xiàn)高功率充電的技術(shù)，其核心功率超過320kW，充電效率可達傳統(tǒng)快充的3-5倍。該技術(shù)通過將冷卻液（如水冷乙二醇混合液、絕緣油等）注入充電槍線及模塊內(nèi)部，利用循環(huán)泵驅(qū)動液體流動，將充電過程中產(chǎn)生的熱量快速帶走。

與風(fēng)冷技術(shù)相比，液冷系統(tǒng)的導(dǎo)熱效率大大增加。例如，在600A大電流場景下，液冷線纜截面積僅需35mm2（傳統(tǒng)風(fēng)冷需80mm2以上），槍線重量減輕40%，女性用戶也能單手操作。這得益于液冷介質(zhì)的高比熱容特性，可承載更密集的能量傳輸而不引發(fā)過熱風(fēng)險。

液冷超充底層邏輯

01槍線散熱革命

在液冷充電槍內(nèi)部，DC+、DC-雙液冷電纜與冷卻管路集成設(shè)計，通過電子泵驅(qū)動冷卻液形成閉環(huán)流動。實驗數(shù)據(jù)顯示，該結(jié)構(gòu)可將線纜溫升控制在15℃以內(nèi)，而傳統(tǒng)風(fēng)冷系統(tǒng)溫升可達50℃。

模塊熱管理升級02

液冷模塊采用全密封液冷板設(shè)計，功率器件直接與冷卻液接觸。以寧德時代研發(fā)的"雙面液冷技術(shù)"為例，電芯溫差控制在3℃以內(nèi)，遠優(yōu)于傳統(tǒng)風(fēng)冷8℃的溫差閾值。這種設(shè)計使系統(tǒng)效率最高達95.5%，使用壽命延長至15年，故障率降低70%。

03智能溫控系統(tǒng)

通過溫度傳感器實時監(jiān)控，動態(tài)調(diào)節(jié)冷卻液流速。當(dāng)檢測到電芯溫度超過45℃時，BMS系統(tǒng)自動降低充電功率，確保熱失控風(fēng)險始終低于0.01%。小鵬汽車在液冷槍線中嵌入光纖測溫裝置，實現(xiàn)每0.1秒的溫度采樣精度。

液冷超充面臨的挑戰(zhàn)

現(xiàn)如今，我國大功率液冷超充樁滲透率仍較低，這是因為液冷充電槍線成本占比較高等成本困境，今后，液冷超充技術(shù)將持續(xù)加速滲透。

此外，液冷超充面臨著 投入成本過高、設(shè)備利用率和投資回報率較低 等困難，以及電車的超充支持率，電池壽命隱憂，對電網(wǎng)的沖擊，運維復(fù)雜成本高等，這些問題也需要及時解決。

結(jié) 束 語

液冷超充正站在歷史拐點，雖然短期內(nèi)面臨成本與技術(shù)的雙重挑戰(zhàn)，但其解決行業(yè)痛點的革命性價值不容忽視。

審核編輯 黃宇