電子發燒友網報道（文 / 吳子鵬）在當前汽車輔助駕駛系統的傳感器配置中，4D成像雷達相較于傳統毫米波雷達，具備更高的空間分辨率與點云密度；相較于激光雷達與攝像頭，其在復雜環境下的感知精度、可靠性更優，且性價比顯著優于激光雷達。

Arbe Robotics是一家成立于 2015 年的以色列高科技企業，專注于4D 成像雷達技術的研發與商業化，為自動駕駛（ADAS）和高級駕駛輔助系統提供核心傳感器解決方案。Arbe核心產品是基于自研芯片組的超高分辨率 4D 成像雷達，能夠在復雜環境下實現實時、精準的環境感知。相較于競品，目前Arbe在虛擬通道數量、4D 感知能力等方面有較為明顯的優勢。第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（簡稱：2025上海車展）上，Arbe展示了自己的4D成像雷達技術，同時展會期間，經緯恒潤推出基于Arbe芯片組的量產級成像雷達系統LRR615。

Arbe 4D成像雷達的優勢

汽車雷達系統有三大等級，分別是12-48通道的傳統雷達，小于300通道的一般成像雷達，還有超1500通道的高精度4D感知成像雷達。其中，傳統雷達主要應用于實現基本的ADAS（高級駕駛輔助系統）功能，例如AEB（自動緊急制動）；一般成像雷達通過增大天線在方位角和仰角上的尺寸，顯著提升了其檢測性能，但并不完全適合應用于高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛車輛（AV）中；高精度4D感知雷達具備超高的分辨率，為L2+及以上級別的智能輔助駕駛提供了豐富而詳盡的細節。

Arbe的成像雷達芯片組具有2304個虛擬通道（48個接收通道和48個發射通道），這是業內最密集的通道陣列，可在遠距離和四個維度（包括方位角、俯仰角、多普勒和距離）實現高分辨率探測，物理分辨率較傳統雷達實現大幅度躍升。同時，該芯片組采用先進的22 nm FD-SOI（全耗盡絕緣體上硅）工藝技術，提供出色的功率效率、通道隔離性能、噪聲系數以及發射功率，實現較高的性價比。

Arbe全球銷售高級副總裁Roman Levi表示，Arbe的成像雷達芯片組通過創新的設計，顯著改變了雷達的功能和效率。不僅提升了檢測的精度和范圍，還在功耗、尺寸等方面實現了優化，滿足了車載雷達的嚴苛要求。高性能雷達特性讓Arbe的成像雷達芯片組具備高動態范圍檢測能力，能夠同時識別強目標和弱目標，提高了在各種復雜環境下的適應性。同時，通過采用跳頻波形設計等技術手段，Arbe的雷達有效減少了干擾，提高了檢測的穩定性和可靠性。
他具體談到，Arbe的成像雷達芯片組能夠檢測小到11.5x11.5厘米的目標，并在290米外的距離上實現精準識別，為無人駕駛汽車提供了高性能的前向雷達解決方案，支持L2至L4級自動駕駛應用。

助力量產級成像雷達系統LRR615

目前，Arbe 與多家一級供應商及OEM建立合作關系，推動產品的前裝量產。為了更好地服務這些下游客戶，Arbe在美國、歐洲、中國等建立了辦事處，積極拓展全球市場。

2025上海車展期間，經緯恒潤推出基于Arbe芯片組的量產級成像雷達系統LRR615，系首款搭載高密度波導天線的雷達系統，可增強探測靈敏度，并大幅改善信號完整性。該系統具備遠距離探測能力，即使在復雜環境中仍可保持高分辨率，同時明顯降低誤報。作為一款高性價比、可擴展的成像傳感器，LRR615既能與攝像頭傳感器形成互補，又可作為激光雷達的替代方案，專為中國自動駕駛市場日益增長的需求而設計，其性能可達市場上現有雷達的10倍。

經緯恒潤雷達總監楊青山指出，得益于Arbe成像雷達芯片組的高性能，LRR615能在具體的駕駛場景中有出色的表現。其最遠探測具體在城市道路上達到140m，在高速道路上達到350m，能夠精準識別錐桶和輪胎等道路上的異物，保障駕駛安全，為即將邁入L2+至L3級自動駕駛時代的整車廠商提供了新一代解決方案。

實際上，LRR615并不是經緯恒潤和Arbe的首次合作，雙方之間的合作早已開展，Arbe曾在多次公開透露的合作案例或者合作廠商中提到經緯恒潤。比如，在LRR615之前，配備基于Arbe芯片組的LRR610成像雷達的車隊自2024年1月開始就進入嚴格的數據采集階段，為達成目標，經緯恒潤積極運用其車隊所收集的大量數據，全力推進項目進程。

Roman Levi強調，Arbe專注于雷達技術的革新，特別是成像雷達芯片組的研發與生產，為汽車雷達技術帶來了革命性的變化。Arbe將針對不同自動駕駛級別和車型提供定制化的雷達解決方案，滿足市場的多樣化需求，包括乘用車、商用車、物流車等領域，推動雷達技術的普及和發展。