個人購買安裝的電動汽車家用充電樁，實際上類似大號插線板，通常樁內(nèi)是沒有電能表的，需向電網(wǎng)申請安裝獨立的電能表實現(xiàn)電費計量。

商用充電樁作為向車主提供充電服務(wù)的運營樁，以充電度數(shù)為基準(zhǔn)收取費用，不管是交流充電樁還是直流充電樁，樁內(nèi)應(yīng)該都有安裝電能表。

以商用充電樁較為普遍的直流充電樁為例，都會有這種為每把充電槍計量充電度數(shù)的電能表。

但為什么，有的商用充電樁，里面就沒有電能表呢？那么這種充電樁極有可能采用板載電能計量方案。

沒有電表，板載計量

NO.1芯片級方案

該方案通過在主控板上搭載計量芯片實現(xiàn)電量計量，無需額外安裝電能表。

在實際應(yīng)用中， 芯片級方案存在鉛封難以施加、計量認證通過率低等問題，為后續(xù)的使用埋下隱患。

NO.2模塊級方案

采用第三方計量模塊，主控板讀取模塊數(shù)據(jù)完成計量。

但它同樣面臨著認證難題，而且由于模塊與主控板耦合度較高， 可能會對充電樁的長期穩(wěn)定性造成影響。

那么，為什么充電樁要采用這種沒有電能表實體的板載計量方案呢？歸根結(jié)底就是為了：省錢！

省去單獨購買電能表的費用。

方便動手腳，板載計量通常支持調(diào)表功能，多計算電費那都是小兒科。

省工時費，充電樁企生產(chǎn)這種充電樁時，免去了安裝調(diào)試電能表的工序。

采用板載計量，無非是樁企降本增效的一種方式，還給充電運營商在電費上留有動手腳的可能。

而這幾乎都是小微樁企才會這樣做。

并且對于板載計量而言，如果其獨立于主控板，且功能僅為電量計量，那么必須通過CPA認證。

若板載計量與主控板深度耦合，由于難以進行獨立封印或功能復(fù)雜難以通過認證。

電動汽車充電樁行業(yè)發(fā)展到如今，急需規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。“自 2026 年 8 月 1 日起，未獲得 3C 認證證書和標(biāo)注認證標(biāo)志的電動汽車供電設(shè)備不得出廠、銷售、進口或在其他經(jīng)營活動中使用”。

這將有力地淘汰那些生產(chǎn)工藝落后、質(zhì)量管控不嚴的小微企業(yè)和問題產(chǎn)品，改善當(dāng)前充電樁市場產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊的現(xiàn)狀，減少市場上的劣質(zhì)產(chǎn)品供應(yīng)，提高市場整體質(zhì)量水平，推動充電樁行業(yè)向規(guī)模化、規(guī)范化方向發(fā)展。

總之，充電樁被納入 3C 認證后，對樁企而言意味著必須提升產(chǎn)品質(zhì)量、加強質(zhì)量管理以獲得認證，否則無法在市場立足，防止出現(xiàn) “劣幣驅(qū)逐良幣” 現(xiàn)象，那么這種商用充電樁內(nèi)沒有電能表的現(xiàn)象，也將隨之消失。

審核編輯 黃宇