電子發燒友網報道（文 / 章鷹）4月23日，上海車展盛大開幕，豐田、比亞迪、長安汽車、上汽、問界、寶馬、奔馳、理想、小鵬等眾星云集，2025年最大的國際A級車展正式拉開序幕。記者在8號館，上午就先后看到比亞迪U8L、廣汽豐田鉑智7、騰勢Z、雷克薩斯全新一代ES等多款車型的全球首秀。車展上，L2級輔助駕駛功能和支持AI智能體的智能座艙已成為旗艦轎車、SUV和MPV車型的標配。智能座艙快速上量，離不開車載SoC芯片的助力。

4月23日，在上海車展7號館，國際芯片大廠英特爾正式發布了第二代英特爾AI增強軟件定義汽車（SDV）SoC。英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業部總經理Jack Weast表示：“在CES 2024，我們發布了第一代AI增強軟件定義SoC，收到業界積極的反饋。今天，英特爾推出第二代AI增強軟件定義車載SoC。率先在汽車行業推出基于芯粒架構的設計，進一步擴展了英特爾在智能座艙領域的創新產品組合。”

圖：英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業部總經理 Jack Weast

當下汽車行業發展面臨哪些挑戰？英特爾車載產品線的構成和目標是什么？新產品解決當下車載SoC芯片的哪些痛點問題？合作伙伴和生態進展如何？英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業部總經理Jack Weast給我們帶來的精彩分析和解答。

汽車行業面臨三大挑戰

近年來，中國智能汽車發展迅猛，在軟件定義汽車的趨勢下，跨越的融合生態也不斷向前推進。傳統的本地化的實時性處理，包括感知、傳感、執行單元不斷向區域化集中，整個的EE架構向著中央計算+區域架構的形態演進。

Jack Weast認為，當下汽車行業面對的第一個挑戰是向軟件定義汽車架構的轉變，英特爾對于軟件定義架構非常熟悉，在建立數據中心的時候，英特爾就實現了以軟件定義的架構來部署?，F在，英特爾要把軟件定義的架構也帶到汽車行業。

第二大挑戰是可持續性，電動車面臨著越來越大的挑戰——電池變得越來越大，越來越重，而且越來越貴。車廠、Tier1和芯片廠都在積極行動，找到一個解決方案，在降低成本的時候提高能源效率。

第三大挑戰是汽車行業的可拓展性，我們看到現在越來越多的汽車廠商希望能夠以一個簡單的一站式解決方案，可拓展地實現引腳兼容性，并實現軟件的兼容性。英特爾通過獨特的開放式芯粒平臺，把這樣的可拓展性帶給汽車行業的客戶。

英特爾三大車規產品線亮相，車載SoC AI性能提升10倍，支持智能座艙體驗升級

圍繞汽車行業的三大挑戰，英特爾汽車為客戶帶來三條不同產品線。一條是高性能可擴展的中央計算系列產品；第二條是電動汽車能源管理SoC，第三條是軟件定義域控制器?！皩⒂⑻貭柸筌囈幃a品線結合在一起，我們稱之為整車架構。我們相信，通過這三條產品線，通過整車的架構，能夠幫助客戶解決成本過高的痛點，同時也能夠提供一個更為先進的架構賦能行業?！?Jack Weast表示。

英特爾第二代AI增強軟件定義的車載SoC，有兩大優勢：1、性能優勢，新產品的AI性能比前一代提升了10倍，每瓦CPU的性能提升了61%，音頻性能提升了兩倍，同時支持10GB TSN以太網。2、架構優勢，第二代AI增強軟件定義車載SoC是汽車行業首個多制程節點芯粒架構。通過這款芯片，我們可以把3A游戲、高保真視頻和音頻帶入汽車。

這款產品將采用和AI PC處理器一樣的英特爾18A工藝，預計2026年開始在量產車輛上部署，大家可以期待，身邊的車輛很快就會部署英特爾第二代車載SoC芯片產品。

圖：智能座艙采用英特爾第一代車載SoC芯片和車載顯卡Arc A760 電子發燒友拍攝

在展臺現場，英特爾展示了第一代車載SoC芯片支持的智能座艙，工作人員表示，這款產品可以支持前排的五連屏，配備的英特爾銳炫車載獨立顯卡可以支持車機顯示屏4K分辨率顯示，支持3D地圖的顯示和實時渲染，做人機交互和天氣系統展示，實現絲滑體驗。在座艙AI方面，車載SoC芯片提供AI大語言模型的支持，7B的DeepSeek R1模型接入，字節吞吐量達到70tokens/秒，實現200毫秒的低延遲。

圖：第一代車載SoC、車載顯卡和參考設計展示 電子發燒友拍攝

第一代車載SoC芯片主要支持智能座艙，英特爾最新發布的第二代AI增強軟件的車載SoC芯片，將支持艙駕一體融合。

當天，在上海車展上，英特爾與領先的車規級智能汽車計算芯片及基于芯片的解決方案供應商黑芝麻智能簽署合作備忘錄。雙方宣布將建立合作，分別基于自身在座艙芯片和輔助駕駛芯片上的創新優勢，共同打造集安全輔助駕駛、沉浸式座艙體驗為一體的艙駕融合平臺。

兩大芯片廠商強強聯手，英特爾&黑芝麻智能艙駕融合平臺整合了英特爾AI增強軟件定義汽車（SDV）SoC，以及黑芝麻智能華山A2000和武當C1200家族芯片，以遠超單芯片方案的強大算力，充分滿足汽車廠商從L2+到L4的駕駛需求，以及對增強交互式座艙體驗的需求。

圖：域控制器展示 電子發燒友拍攝

現場工作人員介紹，域控制器里內有英特爾車載SoC和黑芝麻算力芯片的域控制器，可以支持五塊屏幕，主屏幕高清晰HMI、支持4K分辨率，畫面細膩，駕駛員可以充分看到車身、路面、功能安全的儀表盤、360度環視，采用水冷散熱。

現場，面壁智能和英特爾建立戰略合作伙伴關系，共同研發端側原生智能座艙，定義下一代車載AI。

在AI座艙領域，英特爾展臺展示了與面壁智能聯合開發的GUI智能體演示。這一車載大模型GUI智能體結合了英特爾銳炫?車載獨立顯卡的算力和顯存優勢，和面壁智能高知識密度端側大模型的推理效率與實時響應能力，為用戶提供離線語音指令理解、上下文記憶、個性化服務推薦和屏幕操作等功能。

圖：英特爾AI座艙參考設計

英特爾AI座艙參考設計，工作人員表示英特爾第一代軟件定義車載SoC以及Arc A 760支持8個4K顯示器，可以基于本地大語言模型的AI語音助手，能夠運行所有主流的20B以內的大模型，比如DeepSeek-R1、Distill-Qwen-14B、Internim2-20B等，平臺支持豐富的軟件生態，順暢運行Windows 3A游戲，能夠運行實時光追引擎，車模顯示生動逼真。

英特爾還展示X-in-1動力總成域控制器和整車能耗解決方案，Helix基于英特爾ACU的SiC逆變器方案、Wolfspeed/ADI基于英特爾ACU的三相SiC逆變器參考設計都有展出。

據悉，英特爾還宣布與韓國半導體公司BOS Semiconductors展開合作，共同為汽車高級輔助駕駛和車載信息娛樂領域提供卓越的AI性能。有了BOS汽車AI加速器芯粒SoC Eagle-N等產品的加持，英特爾AI增強軟件定義SoC將為汽車廠商帶來擁有更高性能、更高算力的AI解決方案，為車載AI的應用搭建堅實平臺。