電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）又一個(gè)Robotaxi巨頭倒在黎明前。

Cruise在本周宣布公司將裁減50%的員工，裁員人數(shù)超過1000人，裁員范圍覆蓋多位高管，包括首席執(zhí)行官、首席人力資源官、首席安全官等。作為通用旗下的自動(dòng)駕駛公司，在去年12月，通用汽車就宣布不再向自動(dòng)駕駛公司Cruise提供資金，并退出Robotaxi業(yè)務(wù)，這次裁員也是順應(yīng)公司戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移。未來Cruise將與通用技術(shù)團(tuán)隊(duì)合并，推進(jìn)高階智能駕駛在通用旗下車型上的開發(fā)和落地，包括Cruise的員工、資產(chǎn)等都會(huì)并入通用汽車。

值得一提的是，Cruise曾是全美唯二獲得無人駕駛出租車收費(fèi)許可的自動(dòng)駕駛公司，另一家就是Waymo。當(dāng)年Cruise還與Waymo、百度Apollo并列為全球Robotaxi三巨頭，但如今Cruise離場，并不代表Robotaxi的路線錯(cuò)誤，而是Robotaxi新老勢力之間的競爭可能來到了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

8年燒光百億美元，真正的自動(dòng)駕駛?cè)晕磳?shí)現(xiàn)

自2016年通用收購Cruise后，通用陸續(xù)投入了超過100億美元資金，但多年以來Robotaxi受限于自動(dòng)駕駛本身的實(shí)際表現(xiàn)和法規(guī)的限制，無法為自動(dòng)駕駛公司提供應(yīng)有的盈利水平，導(dǎo)致Robotaxi仍像一個(gè)無底洞不斷需要大量資金維持運(yùn)轉(zhuǎn)，但又無法獲得回報(bào)。

在2021年9月30日，美國加利福尼亞州交通管理局（DMV）向Cruise和Waymo頒發(fā)了無人駕駛出租車收費(fèi)許可，這被視為Robotaxi行業(yè)的重要里程碑之一。盡管當(dāng)時(shí)DMV對(duì)兩家公司的運(yùn)營時(shí)間和范圍都給出了嚴(yán)格限制，比如Cruise運(yùn)營時(shí)間被限制在晚上十點(diǎn)到早上6點(diǎn)之間，也就是車輛最少的時(shí)段，在舊金山范圍街道上運(yùn)行Robotaxi車隊(duì)。

盡管后來逐漸放寬Robotaxi的運(yùn)營區(qū)域以及時(shí)間，但很顯然，小范圍的運(yùn)營，不能扭轉(zhuǎn)Robotaxi公司的虧損情況。

根據(jù)通用汽車2023年一季度的財(cái)報(bào)，當(dāng)時(shí)Cruise在舊金山和鳳凰城部署了242臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛，并開啟了24h×7d的全天候運(yùn)營。然而僅在這一季度，Cruise就虧了5.6億美元，這意味著每一天公司都在消耗高達(dá)622萬美元（約合人民幣4500萬元）的運(yùn)營成本。

那么巨額投入之下，Robotaxi實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛了嗎？

實(shí)際上，在2023年，Robotaxi的運(yùn)營對(duì)當(dāng)?shù)亟煌ㄔ斐闪瞬恍〉挠绊憽Ｔ诿绹f金山，根據(jù)NBC New的報(bào)道，自2022年Cruise和Waymo在舊金山獲得Robotaxi運(yùn)營許可之后，該市平均每天都有三次911報(bào)警電話是由這些Robotaxi車輛引起。

甚至還有當(dāng)?shù)叵谰珠L表示，她每天至少看到一起與Robotaxi車輛有關(guān)的事故。2022年4月，舊金山消防局的一輛消防車被Robotaxi車輛擋住去路而無法通往火災(zāi)現(xiàn)場，導(dǎo)致了更嚴(yán)重的損失。2022年6月，有網(wǎng)友在網(wǎng)上吐槽Robotaxi車輛在街頭聚集導(dǎo)致交通堵塞，隨后還有更多的視頻顯示自動(dòng)駕駛車輛在無人控制的情況下在路中間突然停下，嚴(yán)重堵塞城市交通。

而國內(nèi)方面，武漢與重慶是國內(nèi)首批發(fā)放自動(dòng)駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點(diǎn)政策的城市。去年百度旗下蘿卜快跑在武漢投放的Robotaxi就被大規(guī)模投訴堵塞交通，當(dāng)然其中也包括有一些惡意投訴和虛假事故等，主要是由于當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)擔(dān)心自己的職業(yè)會(huì)被取代。

或許是Cruise運(yùn)氣不好，也可能是技術(shù)確實(shí)存在缺陷，在2023年10月，Cruise一輛自動(dòng)駕駛汽車撞到了一名行人，但被系統(tǒng)錯(cuò)誤地歸類為側(cè)面碰撞，導(dǎo)致該行人夾在車輪之間被拖行了約6米，造成多處嚴(yán)重受傷。隨后因?yàn)楣倦[瞞數(shù)據(jù)，導(dǎo)致DMV吊銷其Robotaxi運(yùn)營資質(zhì)。

Robotaxi公司自救：轉(zhuǎn)向量產(chǎn)車高階智駕

其實(shí)在過去的幾年中，我們看到不少L4自動(dòng)駕駛公司的倒下，而另一部分的L4自動(dòng)駕駛公司為了生存，則將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向可以搭載在量產(chǎn)車型上的高階智駕方案，而這也被證明是一條成功的道路。

比如元戎啟行創(chuàng)始人兼CEO曾透露，公司在2022年放棄了L4自動(dòng)駕駛路線，轉(zhuǎn)向研發(fā)面向前裝量產(chǎn)的L2級(jí)智駕方案。去年11月的公開信息顯示，搭載元戎啟行L2智駕方案的量產(chǎn)車型已經(jīng)接近2萬輛。

福特此前重金與大眾合資的Argo.AI自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，也在2022年倒閉，福特表示后續(xù)將研發(fā)和投入轉(zhuǎn)向L2級(jí)輔助駕駛。

所以作為通用汽車旗下公司，Cruise將剩余技術(shù)團(tuán)隊(duì)以及資產(chǎn)引入到通用汽車，開發(fā)面向量產(chǎn)車型的輔助駕駛系統(tǒng)，也是符合目前行業(yè)主流方向的選擇。尤其在美國市場上，量產(chǎn)車型的高階輔助駕駛由特斯拉一家獨(dú)大，通用也需要一套擁有足夠競爭力的智駕方案提高其下包括燃油車、電動(dòng)汽車的智能化優(yōu)勢。

不過，也并不是所有從L4轉(zhuǎn)往L2的自動(dòng)駕駛公司能獲得成功，百度此前向主機(jī)廠推廣的Apollo智駕方案，以及與吉利合作的電動(dòng)汽車公司極越，如今都面臨較為尷尬的境地。好消息是，百度的Robotaxi項(xiàng)目蘿卜快跑目前運(yùn)行規(guī)模在全球Robotaxi公司中都處于領(lǐng)先地位。

寫在最后：

目前來看，Robotaxi行業(yè)實(shí)際上要面臨的，是來自車企的挑戰(zhàn)，包括特斯拉、小鵬，都已經(jīng)有Robotaxi的計(jì)劃，且成本相比傳統(tǒng)L4自動(dòng)駕駛公司要明顯更低。從L4到L2，還是從L2到L4？這兩種模式可能會(huì)在未來的五年內(nèi)逐漸分出高下。