電子發燒友網報道（文/吳子鵬）日前，以“同行40年 一路長安”為主題，長安汽車規模盛大、意義重大的2025長安汽車全球伙伴大會在重慶成功召開，長安汽車董事長朱華榮在會上進行了主題演講，深度剖析當前汽車產業的發展趨勢，并發布了長安汽車自己的“2345”戰略。

透過朱華榮的演講能夠明顯感受到，國產汽車品牌通過技術創新正在引領行業變革，我國已經從汽車大國走向了汽車強國，包括長安在內，各個國產汽車品牌也在力爭成為全球范圍認可的一線汽車品牌。

2030年新能源滲透率將超80%

根據中國汽車工業協會的統計數據，2024年1-11月，我國汽車產銷分別完成2790.3萬輛和2794萬輛，同比分別增長2.9%和3.7%；其中，1-11月新能源汽車產銷分別完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比分別增長34.6%和35.6%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.3%。

朱華榮表示，中國新能源2024年滲透率預計達到47.2%，2030年滲透率超80%，預計未來3-5年，EV、XEV、ICE比例將達到4:4:2。雖然看起來朱華榮分享的數據和中國汽車工業協會的數據好像有一些出入，可能因為統計口徑的不同，因為此前乘聯會秘書長崔東樹也曾發文表示，2024年下半年新能源乘用車國內零售滲透率持續突破50%。這一數據和朱華榮分享的數據較為一致。

按照朱華榮和乘聯會的統計口徑，后續幾年我國新能源汽車產業仍將會有巨大的潛能值得去挖掘。以3500萬的年銷量計算，2030年我國新能源汽車年銷量將高達2800萬輛，EV和XEV將平分這一銷量，各自銷量達到1400萬輛。

為了在這個歷史性的產業紅利期里搶奪更多的市場份額，當前各大車企在新能源技術方面使出了渾身解數。以長安汽車來說，面向XEV市場，長安自主開發了新藍鯨混動專用HE系列發動機，擁有44.28%量產最高熱效率、500bar高壓直噴、150mJ高能點火、16:1超高壓縮比、1.45行程缸徑比和47.03％儲備最高熱效率。另外，新藍鯨動力還包括iEM 高階智慧動力控制系統與金鐘罩電池。

作為國產新能源汽車龍頭企業，比亞迪在新能源汽車領域的典型技術就更多了。比如比亞迪的e平臺3.0 evo，搭載了1200V碳化硅電控、23000rpm全球量產最高轉速電機、全域智能快充等先進技術；比亞迪第五代 DM-i 插電混動技術，實現了全球量產最高46.06%的熱效率，EHS電混系統通過極致的結構設計，功率密度提升70.28%，綜合工況效率達92%；插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%。

從能源效率和功率密度來看，2030年之前固態電池會是一個“X因素”。廣汽、上汽、奇瑞都已經宣布將會在2026年量產固態電池，但效果如何還是未知。另外，小米、蔚來、理想、小鵬等品牌在新能源方面都有一些代表性技術。當然，隨著頭部車企的競爭力優勢逐漸凸顯，后續國內新能源車市場的競爭也會更加激烈。以現在的情況初步判斷，2030年共享2800萬臺新能源汽車年銷量的品牌會比現在少很多，屆時國產新能源汽車市場的格局會基本穩定。

數智新汽車才是汽車產業的未來

朱華榮認為，汽車正在向多功能平臺產品轉變。未來的新汽車將是移動多功能空間、智能計算終端、數據采集載體以及移動儲能單元，也就是可進化的智能汽車機器人。因此，新能源只是序章，數智新汽車才是真正的未來，5G、芯片等技術群突破，推動汽車產業向數智化快速轉型，重塑研產供銷運全價值鏈。

上半場主題是“電動化”，下半場是“智能化”，這一觀點已經得到了全行業的認可。此前，廣汽集團總經理馮興亞也曾提到，廣汽集團對新能源汽車的發展、人工智能與汽車的結合、以創新取代內卷的策略充滿信心。廣汽集團2024年迎來了轉型升級的挑戰，未來將堅持改革、調整、轉型，找到發展的機遇點，實現高質量發展。

智能化或將重塑國產汽車的競爭格局，車企也都非常重視。根據相關媒體報道，小米創始人雷軍以千萬年薪招攬DeepSeek開源大模型DeepSeek-V2的關鍵開發者之一羅福莉，領導小米AI大模型團隊。而AI大模型將會是智能汽車重要的賦能技術，早在去年12月，理想汽車開始批量推送OTA5.0，認知大模型Mind GPT首次上車，賦能理想汽車智能助手“理想同學”擁有類似于ChatGPT、Midjourney等生成式 AI 的能力。

在今年的廣州車展上，長安汽車宣布了其在智能化和新能源領域的戰略規劃，在智能化方面，天樞大模型作為“智能汽車機器人”的大腦和小腦。天樞大模型是長安汽車打造的新一代智能駕駛大模型，在一體化的大模型架構上實現特征網絡、感知網絡、規控網絡、語義網絡和安全對齊引擎的整合，融合了智駕端到端技術與AI大模型。

除了AI大模型，更進一步的自動技術也會是汽車智能化下半場的核心戰場之一。華為、小鵬和比亞迪等品牌的自動駕駛技術都得到了業界的廣泛關注。華為乾崑ADS 3.0在融合感知BEV（Bird Eye View鳥瞰圖）網絡的基礎上，全新升級GOD（General Obstacle Detection通用障礙物檢測）網絡，擁有更強大的識別和處理能力，讓異形障礙物識別率達到99.9%；小鵬宣布計劃于2025年在Max系列車型上率先提供類無人駕駛能力，并計劃在其AI圖靈智駕（NGP）系統中全面采用純視覺解決方案；此前，比亞迪正式宣布其高階智能駕駛輔助系統“天神之眼”在全國范圍內開通無圖城市領航（CNOA）功能，該功能基于無圖NOA（No Map Needed Autopilot）。

長安汽車同樣在自動駕駛領域深耕了很多年，自主研發了高階自動駕駛系統——長安智駕，行業首創AI交互智駕，將智能駕駛和大語言模型進行了端到端融合。同時，長安汽車此前也表示，智駕只是智能化的“前菜”，飛行汽車、人形機器人已經在規劃中。朱華榮提到，長安汽車近期與億航智能簽署了合作協議，共研共創飛行汽車。低空經濟是風口，陸海空一體化出行生態成大勢所趨。

在朱華榮看來，未來的汽車就是一個可進化的智能汽車機器人。汽車機器人和智能汽車有著一些明顯的區別，比如智能汽車就是在傳統汽車的基礎上，加入了各種智能化功能，比如自動駕駛、語音交互、車內娛樂系統等；汽車機器車則是一個移動的智能體，正如英偉達CEO黃仁勛所言，機器人是具身智能的典型代表，它不僅能感知外部環境，還能根據復雜場景做出決策，甚至與人類進行更深層次的互動。

朱華榮也對外透露了長安汽車公司的戰略目標：到2030年，公司總體銷量500萬輛，其中新能源銷量350萬輛，海外銷量占比30%，成為世界一流汽車品牌。為此，長安汽車今后一個時期內，將采取“2345”行動。

所謂的“2345”行動具體為：
·“2”是兩大變革——以供應變革和營銷服務變革為動力；
·“3”是3個核心——以新能源、數智化、關鍵技術為核心；
·“4”是4個關系——維護好與供應伙伴、營銷伙伴、服務伙伴、客戶伙伴的關系；
·“5”是5大市場——同球共濟、協同布局五大區域市場。

結語

通過朱華榮的分享不難發現，未來的5年是汽車產業上下半場交替的中間時段。電動化方面，新能源汽車依然有著巨大的增長潛力，2030年我國EV和XEV的年銷量將高達2800萬輛。但未來幾年，智能化將成為影響消費者購車的關鍵因素，這也將推動車企快速迭代自己的智能化技術，以求在2030年成為國產汽車品牌的“幸存者”。