美國推遲對華電動汽車等商品加征關稅！高額關稅將對我國電子制造業產生什么影響？面對種種不穩定因素，新能源產業如何才能破浪而行？

美國貿易代表辦公室近日表示，考慮到超過1100條的公眾反饋還在處理中，決定暫緩對中國電動汽車、鋰電池、太陽能電池、電池零部件和關鍵礦產等商品加征關稅的行動。

01 | 大選下的虛張聲勢？100%的電動汽車關稅對華有何影響?

今年5月，美國宣布在301關稅基礎上，對中國電動汽車、電池零部件、鋰電池等商品加征25%-100%不等的關稅。

在全球追求能源轉型的大背景下，汽車產業在進行著一場“綠色革命”。而對華電動汽車加征100%關稅，似乎是美國圍堵我國新能源產業的第一發力點。

那么，我國作為全球第一汽車出口大國，汽車出海是否會因此遭受重大的沖擊?

實際上，這項舉措對我國汽車出口產業的影響微乎其微。根據中汽協發布的數據，今年上半年我國汽車出口279.3萬輛，其中新能源汽車出口60.5萬輛，主要海外市場為巴西、比利時和英國、泰國和菲律賓。美國并非我國汽車出口的主要市場，甚至今年一季度我國新能源汽車對美出口僅有2217輛(數據源于乘聯會)。

這樣看來，美方對華電動汽車加征100%關稅頗有“虛張聲勢”的意味。難道這僅僅只是拜登政府為獲取選票而采取的政治姿態嗎?

其實不然。在美國大行貿易保護主義、關稅壁壘戰的當下，有一點我們可以確認，無論是特朗普還是拜登上臺，都不影響美國政府對我國新能源產業實施打壓政策。特朗普甚至再“加碼”，宣稱若當選，將對中企在墨西哥生產的汽車征收200%關稅。

盡管我國電動汽車在美國的存在感不強，但在加征關稅名單里，仍然有鋰電池、光伏電池、天然墨石、關鍵礦產等重要的上下游產品。

02 | 歐美圍追堵截？我國鋰電池產業如何突出重圍？

作為新能源產業的基石，鋰電池在電動汽車、儲能產業中發揮著舉足輕重的作用。近幾年為解決電池產能過剩問題，國內鋰電池企業紛紛出海尋求更大的電池市場。

今年上半年，我國動力電池和其他電池累計銷量318.1GWh，累計同比增長26.6%。韓國市場調研機構SNE Research公布的數據顯示，全球電池用量前十的電池企業中，我國電池廠商占據了八個名額，其中寧德時代穩居第一，比亞迪霸占第二。

鋰電池作為我國出口的“新三樣”之一，2023年對美出口的電池產業價值達到了135.49億美元，占出口總額的20.8%。

我們不得不面對這樣的事實——美國目前是我國鋰電池的第一大出口目的地，而其卻將鋰電池關稅從7.5%提高到了25%。

同時，我國鋰電池產業出口還面臨著各種貿易壁壘與碳壁壘的挑戰。例如，美國《通脹削減法案》限制中國產地的電池進入其市場；歐盟《新電池法》要求出口至歐洲的中國制造新能源汽車的電池在報廢后需回收至原產國處理等。

但未至絕境，尚有可為。

在歐美針對鋰電池設置的種種關卡下，我國電池企業正積極部署電池零碳轉型戰略。寧德時代除了建立海外電池廠，還在歐洲、北美等地進行了電動汽車廢電池回收業務布局，其國內子公司邦普循環對鋰電池、鎳電池、鈷和錳的回收率超過90%。

有業內專家分析，得益于我國完善的電池產業供應鏈，國內磷酸鐵電池的生產成本較低，即便面臨加稅，國內電池企業依然能夠保持競爭優勢。加之美國汽車制造業對低成本磷酸鐵鋰電池依賴性較強，此次加征關稅對鋰電池及電池零部件產業出口的影響有限。

總之，鋰電池產業的發展是全球性的，任何試圖通過關稅壁壘來限制產業發展的做法，都可能被視為逆流而動。面對未來可能頻繁出現的關稅戰與貿易戰，我國電池產業的發展需要更加積極的戰略性應對和靈活應變能力。

03 | 動蕩地緣政治下，我國新能源產業如何破浪前行？

在種種不穩定因素下，國內廠商應該采取市場多元化的策略分散地緣政治風險，減少對單一市場的依賴，尋求多路徑市場的突破口。

目前，比亞迪已對墨西哥、巴西等國家進行建廠規劃；寧德時代計劃在德國、匈牙利等歐洲國家建電池廠，并與福特、特斯拉等美國車企合作，對合作方授權基礎的磷酸鐵鋰電池技術；億緯鋰能將與戴姆勒合作在美國建設電池工廠、國軒高科籌劃在斯洛伐克建設電動汽車電池工廠......這些舉措都是我國企業在全球范圍內布局的生動案例。

而在美國遏制中國原產地產品出口的背景下，元器件廠商也緊隨下游產業的出海需求，進行跨國建廠生產。越南、馬來西亞等東南亞地區以及北美洲、歐洲等，逐漸成為國內廠商出海建廠的熱門選擇。據悉，瑞可達在美國和墨西哥建立了工廠；思索技術已計劃在歐洲、北美洲、東南亞及東亞建立工廠及穩定業務；得潤電子、盛凌電子也在越南等國家建立工廠加速出海布局。

綜上所述，我國新能源產業要想在波濤洶涌的國際貿易中破浪前行，就必須采取綜合性的應對策略，通過技術創新、市場多元化、國際合作等布局，我國新能源產業定能在全球化的大潮中穩健前行。

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審核編輯 黃宇