關稅最高48.1%！歐盟將對中國電動汽車加征關稅，中國汽車產業如何應對“出海”困境？

繼美國宣布對進口中國電動汽車征收100%關稅的驚天舉措后，歐盟也出手了。

6月12日，歐盟委員會發表聲明，擬從7月4號起對從中國進口的電動汽車征收臨時反補小貼稅。

歐盟根據汽車企業占據的市場份額決定加稅力度。其中，對比亞迪加征17.4%，對吉利加征20%，對上汽集團加征38.1%，對其他配合調查但尚未抽樣的電動汽車生產商加征21%的關稅。

面對歐盟的不合理裁決，我國商務部發言人表示，歐方此舉不僅損害了中國電動汽車產業合法權益，也將擾亂和扭曲包括歐盟在內的全球汽車產業鏈供應鏈。

吉利汽車聲明稱，歐盟委員會對中國電動汽車加征關稅是錯誤的決策，加征關稅將損害歐洲自身利益，同時也會阻礙中歐經貿的發展。而關稅合計比例高達48.1%的上汽集團表示，對這一明顯有悖公平競爭和自由貿易原則的措施深感驚訝并堅決反對。

此外，多國政要、業界代表、汽車廠商也對歐盟這一決定表達了反對意見。

德國、匈牙利、挪威等歐洲國家反對歐盟擬對中國電動汽車加征關稅，德國相關部門負責人呼吁，產業發展需要開放的市場和更好的商業環境，而不是貿易戰和市場孤立。

大眾汽車集團稱“我們反對這一決定”，施加反補貼稅不利于歐洲汽車行業競爭力的提升;奔馳汽車方面表示，所有市場參與者應享有同等待遇的原則;寶馬汽車CEO此前曾警告歐盟，汽車行業不需要保護，實施加征關稅政策可能適得其反。

德國汽車工業協會更是直言，加征關稅無法改變歐洲汽車工業競爭乏力的現狀。

確實，歐洲汽車產業正處于一種尷尬的處境，在電動汽車發展如火如荼的時代背景下，歐盟仍然還在為禁不禁燃油車“內戰”，電動汽車的發展進程十分緩慢。但在制造全球一體化背景下，采用地緣政治思維進行所謂的貿易保護屬是自欺欺人，對本國的汽車產業的轉型發展毫無益處。

而歐盟加征關稅，對我國電動汽車出口產業影響大嗎?

中國汽車協會報告顯示，2023年我國純電動汽車出口147.3萬輛。據相關數據統計，我國出口到歐洲的純電動汽車有50.56萬輛，中國品牌在歐洲電動汽車市場的份額大概在8%左右。

專業人士介紹，2023年中國出口歐洲的電動汽車有三到四成是特斯拉，約兩成是歐洲汽車品牌，中國自主汽車品牌不到總量的一半。

即使面臨美國、歐盟加征關稅等貿易排斥舉措，我國電動汽車出口量仍會持增長勢頭。汽車業內相關人士同樣表示，預測2024年，我國汽車出口量或實現15%到20%的增速，達到600萬輛的規模。

北汽集團首席科學家王璋認為，中國電動汽車未來的主要市場可能主要是在全球南方的一些國家。

因此，歐盟對華進口電動汽車加征關稅，從產業鏈大層面來說或許并無太大影響。

近年來，隨著電動汽車產業不斷加速“出海”，中國汽車產業在向電動化和智能化轉型方面取得了顯著成就，促進了全球汽車產業的轉型加速。

相比于歐洲發展電動汽車所面臨的能源危機、產業鏈不完善、造車成本高、技術限制等困境，我國就有著非常完備的汽車產業鏈，在整車制造以及智能化方面，有著造車成本低、高續航、智能化水平高的競爭優勢。

我國汽車產業在電池技術、電機效率以及電子控制單元等方面也展現出強大的研發實力和創新能力，推動了電動汽車性能的提升，為全球汽車產業的綠色轉型和可持續發展做出了積極貢獻。

而元器件作為電動汽車產業鏈中不可或缺的一環，其質量與性能直接關系到整車的安全性、可靠性和能效性，通過不斷的技術創新和工藝改進，我國生產的電動汽車元器件在精度、耐久性以及智能化程度上均達到了行業領先水平。

盡管歐盟加征關稅會帶來一些挑戰，但元器件行業有足夠的能力和資源迎接挑戰。保持穩定發展，把握行業脈搏，不斷提高產品以滿足市場需求，才是在激烈的全球化市場競爭中取勝的關鍵所在。

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審核編輯 黃宇