隨著人們環保意識的提高和政策的引導，新能源汽車成為了人們的首要選擇。而充電樁作為電動汽車的基礎設施正在被全世界迅速推廣，德國、美國、日本等國家相繼開展了建設電動汽車充電樁的計劃。自2015年起，中國發布了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》。意見指出：截止2020年全國將建成500萬輛電動汽車充電基礎設施。電動汽車研究日益成熟，純電動汽車在出租車和私家車中快速普及，汽車對應急充電的需求呈現持續增長的趨勢。因此選擇大功率直流充電樁對汽車進行充電便可滿足臨時、緊急、長途旅行的充電需求，縮短充電時間和減少車主等待的時間。大功率直流充電未來將具有很強的盈利能力。為此，研究設計直流充電樁的熱管理，是未來新能源領域發展的基石。

建設充電設施的目的是讓待充電車輛在較短時間內補充50-60%以上的電能，所以在實際應用中電動汽車一般使用直流快充，可在1~2H內充滿，而我們家中所使用的交流電只能使用慢充模式需要6-8h才能充滿。新能源汽車能否推廣的一個重要因素就是使用過程的便利性，因此對于電動汽車充電需求來說當然是越快越好，但是隨著充電速度加快，電流和電壓也會直線增高，這就導致了充電樁電感模塊功率增大。

電感模塊、電源模塊等元件熱量快速且大量地產生。由此可以看出充電樁在充電過程中產生熱量之大，若不及時散出，會造成極大地安全事故，因此，散熱問題是直流充電樁系統推廣建設必須解決的難題之一!

集成化、多功能的車載充電機由于電能的轉換會產生額外的功率負載，然而，交直流負載（充電模式）和DC負載（驅動模式）并不同時發生。這使得熱設計工程師們通常會讓一個多功能車載充電機里面的多個熱負荷共享同一個散熱體，即車載充電機五金鑄模的殼體，以減少整體尺寸，重量和成本。車載充電機的所有電子器件需要被封裝在這個密閉的殼體環境中，以防止環境的污染。

這些發熱量巨大的電子器件、芯片、MOSFET等必須與五金鑄模的殼體內壁接觸，以有效地實現熱傳遞，進行散熱。MOS管在電子電路中起到放大或者開關電路的作用，所以絕緣性能是為MOS管散熱材料的首先考慮的參數。目前較為普遍的熱管理材料方案是使用導熱絕緣片類或導熱絕緣片+導熱硅脂。

晟鵬技術（晟鵬科技）研發的高導熱絕緣片具有絕緣耐電壓、抗撕裂等功能，耐擊穿電壓達到4KV以上，超薄厚度0.25毫米、0.38毫米，使用壽命周期長，可以滿足車載的需求，極低的熱阻可以快速的把MOS產生的熱量傳遞到車載充電機的外殼散熱器上。