新的電動自行車鋰電池安全技術規范，相比于原先標準，增加不少安全項目，先看看哪些內容：

鋰離子蓄電池在電動自行車上的應用，能夠有效解決電動自行車輕量化、美觀化、環保的需求與消費者對電池能量密度、騎行里程要求不斷提高之間的矛盾。然而，近年來，隨著市場的升級和增長，由電動自行車、特別是鋰電池電動自行車引發的安全事故數量也日漸升高，往往造成重大人身財產損害，社會影響巨大。因此，標準緊緊圍繞電動自行車用鋰離子蓄電池的安全、最大限度保護人民群眾的生命

和財產安全為目標來考慮項目的設置，規范引領行業的健康發展。設置項目如下：

l 電池（電芯）安全項目：過充電、過放電、外部短路、熱濫用、針刺；

l 電池組電氣安全項目：過放電、過充電、過流放電、外部短路、溫度保護、絕緣電阻等；

l 電池組機械安全項目：擠壓、加速度沖擊、振動、自由跌落、提把強度等；

l 電池組環境安全項目：低氣壓、高低溫沖擊、浸水、鹽霧、濕熱、阻燃性等；

l 人身安全項目：熱擴散；

l 充電功能安全項目：互認協同充電。

低氣壓項目，考核電池組在高海拔環境下的使用安全，以 GB/T 36972-2018標準為基礎，參考GB31241-2022《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全技術規范》標準，設置真空環境為11.6kPa，要求不泄漏、不起火、不爆炸。

高低溫沖擊項目，以 GB/T 36972-2018標準為基礎，參考GB 38031《電動汽車用動力蓄電池安全要求》標準，考慮到電池組的實際使用狀況較電動車用電池更惡劣，將最高溫度設置為72℃，每個溫度的靜置時間為6h，循環10次。

浸水項目，以 GB/T 36972-2018標準為基礎，考慮電池組的密封性對防水安全的重要性，增加浸泡時間至48h，同時，日常使用中的振動，可能引起電池組殼體部件的松動、密封材料的永久變形等情況，這些情況會直接導致電池組的密封性降低，實際使用中也存在電池組進水導致的安全事故，因此，標準要求在振動試驗通過后，進行浸水試驗。

鹽霧和濕熱循環項目，考核產品在實際含鹽環境、高溫高濕及交變環境下的耐腐蝕性能。項目參考 GB 38031《電動汽車用動力蓄電池安全要求》標準，考慮到電池組的實際使用狀況，鹽霧項目選擇GB/T 2423.18-2021中方法3，進行鹽霧和濕熱的交替試驗；濕熱循環試驗設置最高溫度為65℃。兩項目均要求電池組試驗后需通過絕緣電阻的測試。

阻燃性項目，該項目以 GB/T 36972-2018標準為基礎，同時參考GB 31241-2022《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全技術規范》標準，結合消防領域專家的建議，對于非金屬殼體必須達到阻燃V0等級，對于印制板必須達到阻燃V1等級，試驗方法引用GB/T 5169.16的相關條款；對于電池組內部導線，必須達到GB/T 5169.5—2020標準中針焰試驗的相關要求，確保電池組的主要部件材料沒有

助燃的可能。

人身安全項目

首次在電動自行車用鋰離子蓄電池標準中引入熱擴散項目。熱擴散項目參考 GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》標準。電池單體發生熱失控時熱量會通過不同方式傳遞到相鄰電池單體，

單個電池熱失控可能傳播到周圍的電池單體，引起連鎖反應，熱擴散時形成的煙霧、火災和爆炸直接威脅電動自行車駕乘和使用人員安全。該項要求旨在考核電池熱擴散控制能力，為預警和駕乘人員安全提供保障，給予駕乘人員一定的逃生時間。本標準要求電池組在發生起火或爆炸前 5min，應發出報警。

充電功能安全項目

互認協同充電項目，從安全要求的全面性出發，工作組考慮增加電池組的充電功能安全項目，經討論，參考 GB 42295-2022《電動自行車電氣安全要求》標準相關要求，并與其保持一致。充電器與電池握手成功后才能充電，降低因充電器不匹配引起的火災風險。

最新安全要求兩個亮點出來了：對于安全性能參照了電動汽車的安全設計思路。在預警和充放電安全有不少加分項。標準待批準后，能大大加強電動自行車的安全性能，增加的功能可能會同時增加制造成本，但是廠家應該會通過批量化淡化成本影響，不一定會導致消費者購車成本的增加。

至于充電問題，標準對充放電兼容性充放電要求，肯定考慮了集中充電或公共場所充電的兼容性問題。通過通訊協議的智能充電模式，提高外部充電設備的一致性和利用率。