電子發燒友網報道（文/梁浩斌）最近馬斯克應中國貿易促進會突然訪華，有消息稱，這次馬斯克是希望推動特斯拉FSD系統在中國落地。

FSD全稱Full-Self Driving，即完全自動駕駛，特斯拉在2020年第三季度首次發布FSD的Beta（測試版）版本，而目前已經更新到FSD V12，但仍是測試版。作為在乘用車領域，走在最前的量產自動駕駛系統，FSD此前只在北美落地。因此，中國作為特斯拉僅次于美國的第二大市場，FSD何時落地中國也成了很多人所關注的。

FSD落地中國需要什么條件？

作為自動駕駛系統，數據采集是繞不開的一環，而在這一方面，世界各國對于數據安全都極為謹慎，比如美國交通部長去年就聲稱美國市場上的中國自動駕駛汽車供應商“存在國家安全隱患”。

自動駕駛獲取到的地圖信息一定程度上關系到國家安全問題，但即使是端對端的自動駕駛模型，在不同國家和地區應用時，由于各地的紅綠燈、路標、道路設計等不同，自動駕駛系統也需要通過大量路測，獲取路面數據進行針對性訓練。

因此，FSD要落地中國，在數據方面需要符合國內要求，包括數據采集、數據存儲等都需要進行合規化和本地化。采集到的數據存儲在本地，那么相應地，模型訓練也就需要同步在本地建立起算力中心，畢竟本地數據不可能再傳輸到特斯拉在美國的超算中心進行訓練。

值得一提的是，在4月28日，馬斯克抵達北京當天，中國汽車工業協會公布的《關于汽車數據處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》中顯示，特斯拉國產Model3、Model Y位列合規車型名單中，通過了車外人臉信息匿名化處理、默認不收集座艙數據、座艙數據車內處理、處理個人信息顯著告知等四項合規要求。

這也被視為一個信號，數據安全隱患解決后，可能是FSD在華落地的關鍵一步。同時在通過4項安全合規要求之后，特斯拉方面也表示，國內各地已經陸續解除對特斯拉的禁行禁停限制。

在數據存儲方面，去年8月特斯拉回應“哨兵模式”時表示，特斯拉已經在中國建立數據中心，實現數據存儲的本地化，所有在中國大陸市場銷售車輛所生產的數據，都會存儲在中國境內。

最近特斯拉還與百度合作，有消息稱這次合作為獨家、深度定制的車道級地圖，以用于FSD系統。那么通過百度提供車道級地圖數據，解決了特斯拉的測繪資質問題，同時百度直接提供車道級地圖數據，也很大程度上加速了FSD在中國的落地進展。

至于模型訓練，有消息傳出，特斯拉在中國組建了一個20人左右的本地運營團隊，并準備在中國建立上百人規模的數據標注團隊，為FSD落地做支持。

但另一方面，FSD系統純視覺的路線，除了對訓練數據要求高之外，還對超算中心有很高要求。在具備了數據采集能力后，由于數據存儲在本地，模型訓練也需要在本地進行，因此特斯拉還需要在中國與本土廠商合作，搭建算力中心和技術團隊等。而這顯然還需要一定的時間。

對國內市場有哪些影響？

客觀來說，特斯拉的FSD方案給眾多自動駕駛公司提供了一些發展大方向，包括純視覺、端到端、BEV感知+Tranforemer架構等等。盡管這些技術很多都早已存在，但特斯拉是第一家將其實現落地的車企。

目前FSD的最新版本是V12測試版，與之前的版本有很大區別的是，V12版本FSD完全采用了端到端神經網絡，這也是第一個落地的端到端自動駕駛方案。

從一些使用反饋來看，V12版本的FSD在很多決策上表現得更加像人類。小米聯合創始人、副董事長林斌近期在社交媒體上也發表了FSD V12的體驗感受，他表示“對車輛的操作，FSD更像人在開車。比如這個路口右拐，車子會像人一樣先停一下，然后車頭慢慢往前挪，看清楚左邊沒有來車，再加速拐彎”。

當然，北美的交通環境給自動駕駛系統的壓力相對較小，否則也不會有此前華為的ADS 2.0系統在華強北街道開啟智能駕駛的視頻火爆出圈。

但不可否認的是，FSD畢竟是“完全自動駕駛”，敢于用這樣的命名也表明了特斯拉對技術的自信。因此，FSD如果能夠進入中國，那么毫無疑問也是代表著全球最領先之一的自動駕駛技術，終于能夠與國內車企同場競技。

同時，作為全球市場上最具消費者認知度的純電動汽車品牌，特斯拉FSD進入中國，也能夠在很大程度上對智能駕駛市場以及消費者進行教育，強化市場以及消費者對智能駕駛的認知，并提高他們對新技術的接受度。

從整體行業來看，FSD入華能夠加速高階智能駕駛的滲透率，同時也能夠激發國內智能駕駛產業，或者是相關國內本土車企對智能駕駛的投入，從而帶動整個行業技術的加速發展，也就是所謂的“鯰魚效應”。

畢竟當前的智能駕駛市場，還處于早期階段。國內上一輪激發消費者對智能駕駛認知的是華為以及小鵬的智能駕駛技術，這個時候也需要FSD進場，加速市場對自動駕駛的認知，從而推動整體市場的發展。

除此之外，特斯拉的軟件付費模式，可能也會通過FSD在中國得到更高的接受程度。目前來看，市場上專注于智能駕駛的車企，實際上他們的智能駕駛系統很多時候是捆綁硬件，通過“賣硬件送軟件”的形式來進行銷售。

實際上這種形式與國內消費者的習慣有關，過往消費者更加傾向為硬件付費，而不是軟件。FSD的進場，通過品牌認知度以及技術的推動，很可能也會重新引領自動駕駛軟件付費這種商業模式在中國市場的推廣。

那么從這一角度看，FSD進入中國，對于本土多年以來深耕智能駕駛功能的車企，以及智駕方案供應商而言是好事。當然，與之相對的是，缺乏智駕自研能力的車企，可能也會因此迎來新一輪的行業洗牌。

小結：

特斯拉FSD如果能夠最終確認入華，那么中國大陸將成為除北美以外第二個落地FSD的地區。總體來看，作為全球最激烈的汽車市場，FSD入華很可能在智能駕駛領域掀起新一輪的“鯰魚效應”，行業將迎來新一輪洗牌，最終留下來的，必然是具備自研能力，并且具備強大技術落地能力的企業。