4680電池迭代，原本的設計思考路徑是從Model Y開始，然后在Cybertruck上做迭代，接著進入到Model 2時代。但是隨著特斯拉的低成本平臺進展不順利，總體發展的邏輯存在問題。

我們在此根據Cybertruck拆解的情況，做一些分析。初步的判斷如下：

●Cybertruck的電池系統與此前的Model Y版相比有一定的優化，但是設計上面沒有大的變化，在工程上做了局部的適配，但是沒有根本的變化；

●在CTC的設計中，特斯拉在上面做了一些優化和改變，但是也沒有多大的區別。

具體分析如下。

Part 1

Cybertruck和Model Y

4680電池系統的對比

Cybertruck電池系統的總體設計是優化，Cybertruck的電池包安裝了座椅支架與中央扶手，這與Model Y的設計有所不同。

●上蓋組件的繼承性：Cybertruck的上蓋組件，也集成了座椅支撐；

●電氣盒的方式做了大的調整：由于400V/800V的切換，帶來比較多的要求，這個電氣盒盒整體電池系統的密封方法上面做了比較大的改變；

●結構增強：Cybertruck在配電系統的結構方面做了一些考慮。

打開電池的系統我們可以看到：

●電池的分塊防護：重新采取了分層結構，中間使用了縱向結構來加強碰撞和泄爆的分割；

●電芯支架的取消：取消了4680電芯支架，電池的熱失控系統分塊進行；

●底部防護空間：恢復了底部防護空間設計；

●冷缺的設計：最外側電芯與箱體縱梁側面內表面之間布置有冷板+隔熱的板，這主要是用于在側碰情況下可以進行絕緣、防熱失控的作用。

Cybertruck的新設計方案基本在原有的基礎上沒有大的改動。

Part 2

4680缺少下的潛在方案

最近有消息說cybertruck，年初給供應鏈的規劃8-10萬輛，隨著4680電池不達預期，而21700的電池被磷酸鐵鋰替代，所以部分21700的模組設計也可以被裝到Cybertruck上嗎，目前規劃又重新提高至10-15w輛，也就是增加了7萬臺21700的電池系統。

所以我們得出初步的結論：

●在特斯拉北美的設計體系里，還是沒有真正從做圓柱的設計走出來，整體的Pack的設計沒有大的變化；

●在方形電池和短刀電池不斷迭代后，大圓柱電池從Pack設計來看沒有明顯的優勢；

●如果沒有4680電芯成本的優勢，這種設計方案的成本優勢不存在。

所以現階段，46系列大圓柱電池這條路徑并不具備改變格局的能力。

小結

芝能將繼續密切追蹤特斯拉Cybertruck的拆解情況，但是似乎沒有那么多改變世界的設計給到我們。