中國部分汽車制造商正計劃加大對非車規級商用芯片的使用，以替代車規級芯片。半導體在汽車領域的應用日益廣泛，2021年疫情期間出現了嚴重的芯片供應中斷，自2023年起，供應緊張已有所緩解。據悉，2024年汽車行業仍可能面臨由芯片市場混亂引發的挑戰。

近期有消息指出，部分汽車廠家已經在考慮采用消費級或商用級芯片來替代車規級芯片，原因主要在于降低成本。例如，部分不涉及駕駛安全的系統，如車載娛樂系統以及顯示屏所使用的DDI驅動芯片等，均可以切換至非車規級芯片上。

然而，據了解，中國汽車制造商正考慮進一步應用于高級駕駛輔助系統（ADAS）等關乎駕駛安全性的芯片替換方案。

供應鏈指出，包括臺積電、聯電、力積電、世界先進等在內的全球主要晶圓代工廠，無法準確區分芯片是否將應用于汽車行業，因此無法精確地按照終端市場需求進行分類生產。預計在不久的將來，中國汽車制造業將繼續混用車規級、普通商用級和工業級芯片，這已成為一種普遍做法。不過，此戰略是否適用于中國廠商出口海外的車型尚且未知。

據德國汽車管理中心的數據顯示，2023年全球純電動車銷量近千萬輛，其中中國占比逾60%。電動汽車及自動駕駛汽車所需芯片數量遠超傳統燃油汽車，均需配備超過1300顆芯片，而燃油汽車僅需約500顆芯片。