2023年末，12家日本汽車制造商、零部件制造商及半導體公司組建了先進汽車芯片研發聯盟，以提升汽車SoC芯片效率。據知，中國大陸也在相關領域取得重大進展，不過操作方式略有差異。

作為日本“汽車先進SoC研究中心” （ASRA） 的成員，豐田、日產、本田、馬自達、斯巴魯等五大車企與瑞薩、楷登、新思科技、芯片開發公司MIRISE Technologies、IC設計公司OSocionext及元件制造商電裝、松下汽車電子系統共同發起這項聯盟，計劃至2030年實現汽車用SoC的批量生產。

相較之下，中國大陸電動汽車品牌繁多且市場競爭激烈。無論是內設芯片團隊的傳統汽車廠商，或是專注電動汽車品牌的投資機構，中國大陸均全情投入各類汽車芯片的研發。

知情人士表示，盡管中國大陸是重要市場，但汽車供應鏈對新人仍設定較高的進入門檻，參與者需面對來自主要IDM和美國IC設計龍頭的強大競爭壓力。尤其是面臨急速增長的需求和廣泛的應用領域，諸如中國臺灣、韓國、以色列和印度在內的各國或地區也開始投入汽車SoC的研發。

毫無疑問，隨著中國大陸和日本加入汽車SoC的全球競爭，市場的整體競爭將更加激烈。