P3的《Autonomous Driving Market Insight》OwnerShip部分，這里分成我們熟悉的高速、城市、鄉村、私人區域。因為是圍繞車的銷售來看，整個價值層就分為軟硬件、車和（自動駕駛延伸的內容服務提供商）+基礎設施。

這比之前的Robot Taxi要簡單多了，也在中國也變成了一種可能性！

一）美國

1）特斯拉是唯一一家堅持純視覺的方法的公司，相較于激光雷達系統，這種方法更為經濟。特斯拉在影子模式下收集了大量的數據， P3覺得 Autopilot仍然是一個2級+系統。

芝能點評：

隨著大模型的深入，全球開始認同這種方法，特別是圍繞視覺為主的方案變成了一個流派！

2）通用汽車中國計劃在上海推出自動駕駛車輛的路測，在中國，通用汽車已投資Momenta，并在美國提供以凱迪拉克為首的無需手動輔助駕駛系統，整體戰略尚不清晰。

3）福特將BlueCruise技術引入德國，在與Argo.AI退出無人出租車業務后，福特表示將專注于為私人用車開發不同的L2+和L3應用。與機器出租車業務一樣，福特可能不會自主開發SDS（自動駕駛系統），未來的合作伙伴尚未確定。

4）本田提供自家的“SENSING” ADAS系統，主要通過投資通用汽車的Cruise進行移動即服務（MaaS），對Helm.ai的投資旨在增強本田自身的軟件和人工智能能力。

5）Mobileye和Valeo啟動合作，推出世界級成像雷達，Mobileye是基于攝像頭的駕駛輔助系統的領先供應商。除了L4技術外，SuperVision是Mobileye的尖端L2+系統

二）中國

P3對中國的羅列很全面，但是少了華為。

1）第一梯隊華為 小鵬

2）第二梯隊理想、蔚來

3）還在努力追趕的比亞迪、（百度）、Momenta

4）有潛力的選手小米

三）歐洲

1）梅賽德斯在2021年結束了與寶馬的合作，引起了轟動，Drive Pilot是全球首個獲得L3系統類型批準的ADAS，為了真正為高端客戶提供附加值，必須擴大其適用場景。目前奔馳是依賴于英偉達提供軟件的！

2）寶馬似乎大大減少了其關于L3和L4的自身活動，而是將重心放在合作伙伴關系上，最近與Stellantis合作。目前很難評估寶馬，但必須小心，以免在國際比較中掉隊。

3）CARIAD主要負責私人所有權領域的軟件開發。還有與Bosch的開發合作伙伴關系。

4）Stellantis正在與技術合作伙伴，尤其是寶馬和Waymo，共同開發L3和L4解決方案。后者主要是在移動即服務（MaaS）方面，但Stellantis也是自動輕型商用車輛的首選合作伙伴。

5）Aptiv是ADAS開發方面的領先公司，已有20多年的歷史。與現代汽車合資成立的Motional公司進行MaaS活動。Aptiv已經收購或至少投資于軟件公司，以加強自身在ADAS和AD領域的能力。

6）大陸公司分拆了其自己的AD部門。看看大陸公司將在市場上如何表現，與Mobileye等已經成熟的參與者相比，對AI公司的合作和投資表明大陸公司將越來越涉足SDS領域。

7）博世公司專注于私人汽車的SAE Level 1-3解決方案以及更高級別自動化的解決方案。收購Five AI可能進一步加強博世在AD市場的定位。