隨著華為剝離車bu，不僅是長安汽車，國內汽車半導體產業也加快了成長的步伐。

據不完全統計，截至2023年上半年，全球40款碳化硅車型已批量生產交付，上半年全球碳化硅車型銷量超過120萬輛。但隨著汽車用半導體供應不足的狀況得到大幅緩解，也有人擔憂說，目前點燃的碳化硅市場行情可能會發生變化。

不過根據記者的采訪，相關企業認為市場依然大有可為。華潤微表示，看好碳化硅未來市場需求。碳化硅在電動車輛和混合動力汽車的功率電子系統中起著關鍵作用，可以在更高的電壓和溫度下工作，而且效率更高，散熱更好。隨著電動車和混合動力車的需求增加，碳化硅產品的市場需求仍在增加。

翠展微也預測說：“到2023年下半年，國內新能源汽車市場將依然維持高速增長趨勢。”1至10月純電動汽車累計銷量為516萬輛，比去年同期增加25.2%。第四季度仍保持強勁增長，多家整車工廠將繼續推出大量新車型。隨著新能源汽車市場的持續增長，預計對頂級供應企業的需求也將維持較高的增長勢頭。

展望長期的市場需求動向。英飛凌科技全球高級副總裁及大中華區總裁，英飛凌科技大中華地區電源和制導系統事業部負責人潘大偉第三代半導體是實現低碳、數字化的重要無論從技術、碳化硅氯化鎵的應用都是支撐經濟社會的可持續發展。”因此預計碳化硅的長期市場需求。

特別是在汽車領域，搭載800v高壓平臺的新能源車型正在擴散。很多汽車企業的高性能、高電壓、低電阻的碳化硅對mosfet的需求。據悉，很多，主驅動器的1200v高性能，全橋碳化硅mosfet模塊、車用obc充電座碳化硅模塊等對此沿用。據yole的報告書，到2027年為止，在新能源汽車的電力模塊市場上，碳化硅器件和硅基IGBT的占有率將達到相似的水平。

另外，隨著技術的發展，碳化硅半導體的性能將進一步提高，生產成本也將進一步降低，在碳化硅半導體的終端應用領域將更加具有魅力。