隨著中國加強對出口的控制，一直依賴中國的核心零部件電池和半導體材料的日本公司正在擴大供應處。

對于石墨的出口，中國決定從12月1日開始申請出口許可。石墨在制造電動汽車用鋰離子電池陰極方面非常重要。雖然許可要求不被禁止，但會減少中國的石墨出口。

日本使用的天然石墨80%以上是中國產。如果石墨進口被中斷，日本三菱化學正在討論在山東省加強電極材料生產的方案。另外，為了供給的多邊化，正在摸索與澳大利亞結成伙伴關系，在莫桑比克和挪威生產礦物的方案。

日產汽車代表表示，將考慮從其他地區購買石墨和其他主要電動汽車材料。

松下控股公司的電池子公司松下能源與加拿大黑鉛公司正在進行大量生產電極材料的研究。日本經濟產業省（meti）和加拿大政府今年9月簽署了加強電池供應鏈的協定。

據美國地質調查局（usgs）稱，2022年全世界石墨產量為130萬噸，得益于電動汽車的熱潮，今年比前一年增加了15%。中國石墨產量占70%，還生產大量人造黑鉛。中國是這兩種材料的廉價主要出口國。

名古屋大學客座教授佐藤登表示：“石墨購買費用上漲是不可避免的。我們將把重點放在如何承擔成本負擔，保持競爭優勢上。”

只有石墨在中國不是重要的礦物。中國今年8月加強了對用于電子元件和半導體制造的稀有金屬鎵和鍺的出口限制。海關數據顯示，這兩種金屬的出口均大幅下降。

今年11月初，中國宣布對電動汽車發動機使用的稀土元素（rees）進行更加嚴格的限制。新的限制措施將適用2年。

日本制造企業也在中國的出口管制下尋找自由的原材料供應處。化學產品生產企業kanto denka kogyo正在南美洲等地用電池電解質測試鋰化合物。該公司還與住友金屬合作，正在測試從廢電動車電池中回收鋰的技術。

同時還通過外交和國家層面的支援確保核心物資的穩定供應。

中日雙方確認建立新的雙邊出口控制對話。雙方高層貿易官員將定期就限制出口問題進行磋商。

日本經濟產業省在今年的追加更正預算中，為支援電池制造，正在編制2600億日元（約17.4億美元）規模的預算。其中一部分可以投資到在日本生產人工石墨的公司。

日本去年在追加更正預算中安排了約2000億日元，支援重要礦物的開采、提煉和加工。對于在海外投資稀有金屬生產的企業，決定最高支援一半補助金。

日本以外的公司也正在采取行動，減少中國供應限制帶來的影響。生產電池材料的韓國Posco Future M已提前計劃用煤焦油生產人造石墨，煤焦油是一種可以在韓國國內采購的副產品。