來源：汽車行業關注

編輯：感知芯視界 Link

據上海證券報報道，知情人士透露，威馬汽車創始人、董事長沈暉已不在國內。報道稱，沈暉借口參加德國慕尼黑車展，隨后轉機直飛美國紐約，遠走海外，留下高達近400億元的投資和債務以及被欠薪的威馬員工。

10月16日，有記者聯系沈暉本人，但沒有得到相關回應。接近沈暉的人士透露，沈暉確已不在國內，2023年春節后就沒有在公司公開露面，其家人也于此前遷居美國。“有人在慕尼黑看到他了，但即使去了慕尼黑，他之后也是回美國。”

實際上，早在今年9月就有媒體報道稱，有接近威馬的業內人士表示，沈暉本人已不在國內。彼時Apollo智慧出行集團有限公司發布公告稱，終止收購威馬協議。隨后，威馬汽車發微博表示自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進程。

同一日，沈暉在微博回應“出走”國外傳聞，沈暉稱：“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開。”據每日經濟新聞報道，有接近沈暉的人士透露，沈暉確已不在國內，2023 年春節后就沒有在公司公開露面，其家人也于此前遷居美國。沈暉在微博上發布的動態也是由專人代為發布的，所以顯示的地址都是北京。

翻看沈暉過往的工作履歷，在創辦威馬汽車（2015年成立）之前，沈暉曾先后在博格華納、菲亞特、沃爾沃以及吉利等汽車核心零部件企業和整車企業擔任管理崗位。2000年，沈暉加入博格華納，并在三年后成為博格華納集團排放系統中國區總裁；2007年成為菲亞特動力中國區總裁；兩年后的2009年，吉利收購沃爾沃，沈暉成為吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長，其中，在加盟吉利期間，沈暉曾帶領團隊完成中國汽車工業歷史上最大海外并購“吉利收購沃爾沃”，并負責重組沃爾沃全球的治理架構。

作為汽車行業的老將，與同為造車新勢力“蔚小理”創始人李想、李斌、何小鵬相比，沈暉在汽車制造上可謂積累了大量的經驗。但作為威馬汽車的創始人，沈暉的高光時刻并不是威馬大賣之際，而是被曝出年薪超12億。

2022年9月，“威馬年虧82億創始人年薪12億”相關話題沖上各大平臺熱搜，彼時沈暉名聲大噪。威馬汽車招股書顯示，2019-2021年，威馬汽車虧損額持續增加，其中2021年巨虧82億元，但這一年沈暉的薪酬卻高達12.617億元，占威馬同年收入的近三成，其超高的個人薪酬與威馬汽車年度年虧形成了鮮明反差，因此遭到知名投資人炮轟，這實際上沈暉年薪12億的說法并不準確，其中包含了受限制股份收益，換而言之，具體多少是要看威馬上市后的股價表現的。

同年11月24日，沈暉首次回應威馬汽車“創始人12億年薪”以及銷量“掉隊”和經營現狀等問題，沈暉稱：“銷量排行榜就是虧損排行榜，賣得多虧得多，股價跌得多，估值也跌得多。造車新勢力一直以來以虧損來沖銷量的模式肯定有是問題的，包括威馬也是，我認為整個行業都有問題，大家競爭的方式就是持續燒錢，持續經營能力就有問題。”

雖然沈暉在汽車領域積累了大量的經驗，并且威馬汽車擁有雄厚的資源，但這些優渥的條件并未能為威馬汽車帶來較好的前景，如今威馬汽車還是無可避免的走向了破產重整地步。

“活下去，像牲口一樣的活下去”，這是沈暉今年初在微博上分享的一則來自電影《芙蓉鎮》中的臺詞，這句臺詞被外界解讀為是威馬汽車處境的真實寫照。然而事與愿違，最后威馬汽車還是倒在了求生的路上。

10月10日，全國企業破產重整案件信息網顯示，威馬汽車科技集團有限公司申請破產重整。當天下午，威馬汽車發布告知函稱，鑒于威馬公司仍具有商業價值和挽救價值，公司治理結構尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權人也有重整意愿，上海市第三中級人民法院于2023年10月7日受理了威馬汽車科技集團的預重整申請，意味威馬汽車尚未正式進入法定破產重整程序。10月12日午間，威馬汽車在官方微博發布《威馬汽車科技集團有限公司預重整債權申報通知》，內容提及，經威馬汽車科技集團有限公司申請，上海市第三中級人民法院于2023年10月7日作出(2023)滬03 破申1062號《受理預重整通知書》，受理了威馬集團的預重整申請。

10月12日，威馬汽車轉讓千萬元地產公司股權，或推進破產重整。天眼查信息顯示，成都威鴻置業有限公司發生工商變更，威馬汽車科技集團有限公司退出股東行列，新增股東成都壯馬科技有限公司。

從出道即巔峰到如今破產重整，威馬汽車的危局僅是眾多造車新勢力的一個縮影。在競爭激烈的新能源汽車賽道上，包括雷丁、拜騰、奇點、自游家等在內的車企均已掉隊或出局。隨著國內新能源汽車新一輪淘汰賽打響，融資能力和造車基本功或將決定造車新勢力的生死。

在此背景下，資金一度吃緊，深陷裁員、降薪停薪、停工停產、欠租等負面新聞的威馬汽車想要爬出泥潭并不容易，此外，盡管威馬汽車堅定表示自己不會躺平，更不會倒下，但行業認為，眼下已奄奄一息的威馬汽車即便后續重整完成也將面臨不小的挑戰。

審核編輯：湯梓紅