空氣懸架這一原本百萬豪車的專屬正在加速市場滲透，而零部件國產化降本是重要的推動力。

10月8日晚間，中鼎股份發布公告稱獲得新項目定點，為國內某頭部新能源品牌主機廠新平臺項目空氣懸掛系統提供空氣供給單元總成產品，項目生命周期為5年，總金額約為16.4億元。

“空氣供給單元的技術難度相對較高，有一定行業壁壘。同時我們也在做空氣彈簧，目前正在與客戶進行最后的洽談。公司未來打算做空懸的硬件總成供應商，現在正在考慮向減震器、傳感器等進行延伸，具體進度還不方便說。”10月9日，記者以投資人身份致電中鼎股份投資者關系部門，相關工作人員回復稱。

空氣懸掛也叫空氣懸架，與傳統懸架不同，空氣懸架的參數是可調的，空氣彈簧剛度和減震器強度會根據承載力自動調整，保持車身擁有固定頻率，提高舒適性和行駛平順性。

隨著汽車智能電動化發展，空氣懸架的技術優勢更為明顯。因為電動車的電池在通常安置在底部，在滿載、路面顛簸或有水的情況下，空氣懸架可以控制車身高度，對電池進行觸底和緩沖保護。

最近幾年，不管是“蔚小理”還是嵐圖、極氪等自主車企都開始在新車型上推出空氣懸架，使得原本專屬于百萬豪車的配置開始下沉至30萬元市場。

此前由于空氣懸架技術壁壘較高，德國企業威巴克、大陸集團以及AMK以更為成熟的產品成為了汽車市場中的空氣懸架系統核心供應商，但也價格昂貴。

為繞過海外供應商的高昂集成壁壘，整車廠通常選擇將空氣懸架拆分成空氣供給單元、空氣彈簧、減震器、傳感器/ECU等小總成，然后自主集成在智能底盤內。這一定程度上也加速了小總成國產化降本的趨勢。

時駕科技創始人烏偉民曾介紹，近年來，隨著汽車智能化深入，國內廠商崛起，零部件成本下降，空氣懸架在國內市場開始加速滲透，2023年國產空氣懸架的BOM成本已經低于萬元水平，配置車型下探到30萬元以內。

2016年，中鼎股份收購德國AMK，正式進入汽車空懸領域。并在2018、2019 年在國內設立安徽/上海安美科子公司，將空懸業務落地國內。

“德國AMK，它上世紀90年代就開始做空懸了，也能做總成。我們收購之后，在國內落地它的（AMK）子公司安美科做空氣供給單元。我們也有合資公司上海鼎瑜在做空氣彈簧，現在正在與客戶進行最后的洽談。”上述工作人員說。

不過空氣彈簧市場競爭激烈，國內供應商保隆科技（603197.SH）、孔輝科技、拓普集團（601689.SH）都有相應產品布局，尤其是孔輝科技，目前提供前后空氣彈簧總成產品，并自有空氣彈簧裝配生產線，蓋世汽車數據顯示，2023年1-7月孔輝科技在空氣懸架行業的市占率高達40.4%，位列第一。

面對如此環境，中鼎股份有何優勢？“空簧的核心是囊皮，而公司做了很多年的橡膠產品，在這方面有技術優勢，單腔和雙腔（注：空氣彈簧按照氣室的數量主要有單腔、雙腔和三腔，通常氣室越多，彈性和綜合性能越好，結構更復雜，成本更高）我們都有在做，具體看客戶的要求。”該工作人員回復稱。

審核編輯 黃宇