巧婦難為無米之炊。

高鎳化是三元電池技術路線的重要發展方向，未來新能源行業對鎳材料的需求也將迎來井噴。有國際機構曾預測，到2030年全球僅動力電池對鎳的需求量，就將從2020年的13.9萬噸飆升到140萬噸，增幅超過10倍。

兵馬未動，糧草先行。近年來，包括特斯拉、比亞迪、現代、大眾等汽車廠商，寧德時代、億緯鋰能、LG新能源等電池企業，華友鈷業、中偉股份、格林美、洛陽鉬業、青山實業等材料企業，都大力向印尼這個全球最大的鎳生產國進軍。

眾巨頭爭相出手剛剛與印度總理莫迪會談完，并表示將推動在印度建廠的特斯拉CEO埃隆·馬斯克，又在加快在印尼的投資。

近期據媒體報道，特斯拉正在考慮在印尼建立電動汽車電池材料工廠，以利用該國豐富的鎳資源，用以生產三元電池的關鍵材料。印尼政府官員表示，“馬斯克的投資規模會相當大”。而且，馬斯克將于今年 9 月或 10 月訪問印尼。

實際上，特斯拉與印尼早就合作事宜“眉來眼去”。早在 2019 年，就有消息稱，特斯拉正尋求在印尼建設一座電池工廠。去年4 月，特斯拉與印尼官員會面，討論了有關鎳的潛在交易。而在今年初，特斯拉剛簽署了一份總值近50億美元的合約，將于5年內從印尼的鎳加工企業購買電池材料。

除了特斯拉外，近期印尼政府官員表示，比亞迪、現代汽車以及其他電動汽車生產商將在印尼建廠。7月初，就有外媒曝出比亞迪打算投資10億美元與印尼企業在印尼合資建廠，但該申請被印尼官員以安全擔憂為由拒絕。如今，算是正式確認建廠。

現代汽車日前表示，該企業計劃投資高達22.5萬億印尼盾（約合15億美元）在印尼建設兩家電動汽車電池生產工廠。實際上，在此之前的2021年7月，現代汽車就曾與LG新能源、印尼共同簽署了諒解備忘錄，將從上游到下游建設一體化電池工廠，計劃在2024年之前投入運營。

而動力電池龍頭寧德時代對印尼鎳礦更是早有籌謀。2018年，寧德時代就與格林美、青山控股聯合投資約18.5億元人民幣建設印尼“年產5萬噸高鎳動力三元材料用前驅體原料和2萬噸三元正極材料”項目，又與青山控股、華友鈷業等合資開發了印尼最大的鎳、鉻、鐵礦資源綜合項目。

2020年年底，印尼政府官員表示，寧德時代計劃在印尼投資50億美元興建一家鋰電池廠，預計將于2024年投產，寧德時代將確保60%的鎳在印尼本土被加工成電池。去年4月，寧德時代又與印尼國有礦業公司簽署協議，要共同打造包括鎳礦開采和冶煉、電池材料、電池制造和電池回收等在內的動力電池產業鏈項目。

除此之外，2021年5月，億緯鋰能攜手華友鈷業、永瑞控股、Glaucous、LINDO簽訂印尼華宇鎳鈷紅土鎳礦濕法冶煉項目合資協議，相關各方將合作在印尼建設年產12萬噸鎳、1.5萬噸鈷的紅土鎳礦濕法冶煉項目，建設總投資約為134億元人民幣。今年7月，華友鈷業又擬在印尼合資建設華翔精煉年產5萬噸鎳金屬量硫酸鎳項目，總投資約為 2億美元。

出口禁令下的鎳礦高鎳三元是中高端電動車實現長距離續航下油電平價的重要技術路線。有機構預測，到2025年高鎳三元在國內動力電池中滲透率將達到62%，復合年均增長率將達到95%；在全球動力電池中的滲透率達到66%，未來5年復合年均增長率將達到90%。未來幾年，新能源汽車產業鏈的搶鎳大戰將愈演愈烈。

作為全球最大鎳生產國，印尼的鎳資源儲量驚人。根據美國地質調查局的數據，印尼目前已探明的含鎳儲量共計2100萬噸，幾乎是全球總儲量的四分之一。根據國際鎳研究小組的數據，印尼在去年開采了超過160萬噸的鎳；而世界第二大鎳生產國菲律賓開采量僅約30萬噸。

此前，印尼政府于2020年出臺了鎳礦出口禁令，禁止未加工的鎳礦出口。在出口禁令的助力下，印尼加工鎳出口額從2015年的約10億美元暴漲到2022年的300多億美元。因此，這也促使特斯拉、寧德時代等眾多廠商不得不到到印尼投資設廠。

而且，印尼還在強化對鎳開采和生產的進一步控制。今年5月，印尼第七委員會DPRRI副主席同意印尼政府關于組建鎳輸出國組織（ONEC）的提議。

另一方面，印尼提供了優惠政策，鼓勵國外企業到印尼進行新能源汽車產業鏈投資，尤其是在高附加值環節投資建廠。印尼表示，將為電動汽車產業鏈企業提供更多、更有效、更高質量的電池材料，“尤其是鎳資源。”