歐洲第二大汽車制造商Stellantis正在積極研究如何在中國市場展開運營，并與中國電動汽車制造商零跑汽車探討合作的可能性。這引發了人們的興趣，我們將從Stellantis的2023年上半年財報入手，探究背后的原因以及這種與中國企業合作的意義。

圖1 Stellantis的情況

Part 1

財務高手名不虛傳

Stellantis集團在2023年上半年的財務表現非常出色。凈營收達到984億歐元，同比增長12%，調整后的經營利潤為141億歐元，同比增長11%，而凈利潤更是增長了37%達到109億歐元。然而，值得注意的是，盡管在歐洲和北美市場取得了顯著成果（上半年出貨量分別達到147.8萬輛和102.3萬輛），但在中國、印度及亞太市場的銷量相對較低，上半年僅為9萬輛，同比減少1萬輛。

圖2 市場高度集聚

在電動車銷售增長來看，總體電動汽車車銷售表現良好。純電動汽車銷量同比增長24%，低排放車輛銷量（插電和混動）同比增長28%。

在歐洲和美國市場中，電動車銷售表現分別排名第三和第二，但是這兩大市場沒有中國這么卷。在激烈的中國市場，Stellantis集團的銷量表現低迷，合資企業神龍汽車的銷量同比減少21.56%。從這個意義上來看，如何切入下一步也是非常重要的事情。

從全球來看，Stellantis有了明確的電動化轉型計劃，正推動其14個汽車品牌的電動化轉型，并加快在電動化領域的投資，在未來幾年內推出多款新的電動車型，以滿足歐洲和美國的電動汽車市場需求。在充電基礎設施建設，Stellantis集團與其他汽車制造商合作，計劃在北美市場建設大規模的充電網絡，以支持新能源汽車的普及。

我們可以勾勒出Stellantis目前的狀態：

◎有錢！現在能賺錢！

◎需要投入很多資源來做電動汽車，之前宣布了很大的計劃！

◎在中國如果僅依靠自己的技術，卷不贏！

Part2

"輕資產"戰略與合作探討

Stellantis的首席執行官Carlos Tavares提出了“輕資產”戰略，通過降低固定成本來運營業務。與中國合作伙伴合作，可以有效支持這一戰略。探討的合作方式包括投資中國本地電動汽車公司或建立業務合作伙伴關系，以保持Stellantis在中國市場的一席之地。

想要在原來的基礎上構建新能源產品矩陣，難度很大。鑒于此，Stellantis正在考慮與中國電動汽車制造商零跑汽車合作，以在中國重新站住腳。

事實上，中國汽車市場不管是燃油車還是電動汽車。技術和市場方面的競爭都很激烈。自主品牌已在電動汽車、插電混動以及燃油車領域占據有利地位。Stellantis認識到自身難以單獨在中國市場取得突破，因此與中國公司合作成為必然之選。

特別是大眾汽車與中國本土公司小鵬汽車的成功合作，被認為是外國車企在中國市場發展電動汽車業務的成功案例，這也開發了一種新合作模式。同時表明國內車企的技術能力在行業內得到了認可。

◎中國車企的技術是開發完成的，已經進入量產階段

◎中國車企的電動汽車平臺的成本是可控的，至少比自己來干還要便宜

◎中國車企已經開發出中國本土的生態，這點需要砸多少錢，全球車企都不清楚

中國電動汽車市場的增長快速，占據全球電動汽車銷量的60%，如果不從這里學經驗，后續在歐洲和美國推動電動汽車的發展，事倍功半。所以雖然Stellantis在中國基本沒存在感，但是對于積極尋求擴大在中國市場的存在，還是有興趣。

Part 3

零跑的平臺

零跑汽車通過LEAP 3.0架構的推出，將在電子電氣架構方面邁出重要一步，實現座艙、智駕、動力和車身領域的“四域合一”。官方將它命名為“四葉草”。實際上，后續LEAP 3.0會繼續發布細節，特別是在近期歐洲的車展上也會透露出來。這種平臺在全球范圍內展示了中國車企的技術實力和創新能力，為合作夯實了基礎。

這點非常重要，也就是說，中國車企也會在歐洲給更多人看到，我們是可以按照歐洲的標準來設計的。

小結：從實際的情況來看，兩家的合作還是很有可能的。零跑不光是和捷達，和法國人也能擦出點火花。當然因為法國人并不是那么“靠譜”，沒有真金白銀拿出來之前也不合適往前走。我們期待這個事慢慢落地。當然中國車企的卷，在全球范圍內，倒是卷出來一片天地了。