中工汽車(chē)網(wǎng)訊，近日，有媒體透露，地平線(xiàn)前智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰已入職比亞迪，擔(dān)任比亞迪智能駕駛上海團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。值得注意的是，廖杰入職的智能駕駛部門(mén)隸屬于比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車(chē)新技術(shù)研究院。自比亞迪智能駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人韓冰今年上任以來(lái)，負(fù)責(zé)智駕研發(fā)的比亞迪規(guī)劃院就一直在大力招募人才。

資料顯示，2016年5月，廖杰加入地平線(xiàn)公司，擔(dān)任高級(jí)研發(fā)工程師，并于2017年12月晉升為智能駕駛研發(fā)總監(jiān)，主要負(fù)責(zé)Journey系列芯片的自動(dòng)駕駛算法，并與合作伙伴合作優(yōu)化算法。

新能源汽車(chē)有一句話(huà)：上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。這充分說(shuō)明了新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，也是比亞迪踐行的標(biāo)準(zhǔn)。

雖然王傳福曾公開(kāi)宣稱(chēng)，“自動(dòng)駕駛是被資本裹挾、是忽悠”。但無(wú)論如何，比亞迪身體還是很誠(chéng)實(shí)。

事實(shí)上，早在2021年12月，比亞迪就與自動(dòng)駕駛企業(yè)Momenta達(dá)成合作，共同打造高等級(jí)智能駕駛的解決方案，此外，比亞迪還和激光雷達(dá)公司也達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

今年4月，地平線(xiàn)方面表示，比亞迪基于該公司的征程5芯片自研的BEV融合感知方案將于年內(nèi)量產(chǎn)。對(duì)于征程5芯片，用地平線(xiàn)的話(huà)來(lái)說(shuō)，這是全球唯二實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的大算力智能駕駛芯片。

截至目前，比亞迪規(guī)劃院的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已快速擴(kuò)充到2000人，大部分工程師聚集在深圳坪山總部，上海和西安等地也設(shè)有智駕研發(fā)中心，這一規(guī)模龐大的團(tuán)隊(duì)將為比亞迪的智能駕駛技術(shù)持續(xù)提供強(qiáng)大的支持。

隨著新能源汽車(chē)的步伐越來(lái)越快，智能化的市場(chǎng)占有率持續(xù)走高，2022年，中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量已占新能源汽車(chē)的52.2%。到2025年，在新能源汽車(chē)達(dá)到50%的汽車(chē)出行市場(chǎng)滲透率的基礎(chǔ)上，智能電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將超1220萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)的80.1%。

比亞迪作為新能源汽車(chē)的行業(yè)龍頭，在智能化的下半場(chǎng)能交出怎樣的成績(jī)單，令人拭目以待。