2023年6月，中國汽車業的國內零售銷售量達到196.7萬臺，同比上漲1.8%。鑒于去年的高基數，這個增長還算可觀。在分析這一數據時，不得不注意到，燃油汽車在半年末階段推動了庫存的清理，從而導致了整體銷售的快速上升。 2023年上半年，汽車零售銷量為955.2萬臺，同比增長4.4%，而第三季度的銷售動力是否還有后勁，值得我們繼續關注。 芝能汽車出品

01

自主品牌概況

6月份，自主品牌汽車銷量表現亮眼，其中比亞迪、吉利和長安占據了前三名的位置。

2023年上半年，比亞迪的零售銷售量為103.6萬臺，同比增長76.5%；長安的零售銷量為59.8萬臺，同比增長24%；吉利緊隨其后，銷售量為56.1萬臺，同比增長8.8%。

中國消費者對于汽車的需求和期待正在發生變化。他們不再僅關注品牌和外觀，而是更加重視智能化、數字化和個性化。不再滿足于傳統的駕駛體驗，而是更加渴望創新和多樣化。這種來自需求的驅動力，為自主品牌在價格競爭中帶來更多侵略性。

02

外資企業概況

在所有外資品牌中，特斯拉表現最為突出，2023年上半年銷售量達到29.4萬臺，同比增長48.4%。

然而，大部分的合資企業都處在弱增長或負增長的狀態，這對他們來說是一個經營的轉折點。外資品牌，特別是豪華車企業在全球范圍內，一直領導全球高端汽車市場，以其優質、性能和設計贏得了無數消費者的信任和喜愛。但隨著中國汽車市場的快速發展，外資制造商的優勢正在遭受嚴峻的挑戰。中國的國產品牌不僅在大眾化汽車的領域取得了突破，而且還在高端領域展現了強大的競爭力。

從2023年開始，憑借創新的技術、靈活的服務和精準的營銷，中國高端豪華車贏得了越來越多的年輕消費者的青睞。哪怕是外資的高端品牌具有的品牌形象和聲譽也難以阻擋中國競爭對手的沖擊。目前看來，如果有人誤認為在內燃機、底盤和舒適性方面的長期積累，能夠保證在技術上的領先地位，以及在中國市場已經有了深厚的根基，足以保持他們在客戶心目中的地位，那么這種觀念將被證明是錯誤的。另一種極端的想法是，如果外資企業認為在中國繼續投入無法盈利，那么退出市場可能是歷史的必然。

03

行業格局變化

中國汽車產業的格局正在發生重大的變化。比亞迪在中國的零售市場已經占據了10.85%的市場份額，一汽大眾緊隨其后，市場份額為8.68%，而長安汽車排名第三，市場份額為6.26%。吉利、上汽大眾分別排名第四和第五，市場份額分別為5.87%和5.43%。

從目前來看，無論是自主品牌還是外資企業，都需要采取以下措施：

投資技術和創新：繼續在技術和創新領域進行投資，特別是在軟件、自動駕駛和輔助系統方面，這些技術在中國決定了企業的生死存亡。

加強營銷和品牌策略：根據中國消費者的喜好和特性，加強營銷和品牌策略。不能再用以前的方法，合理的定價是關鍵。

提供個性化和定制化的產品：圍繞中國的需求進行設計開發，冰箱彩電都給配上！

04

比亞迪的銷量情況

2023年6月，比亞迪的零售數據為22.2萬臺，其中純電動車型11.56萬臺，插電混動車型10.65萬臺。

上半年，比亞迪國內的零售數據為103.6萬臺，其中插電混動車型52萬臺，純電動汽車為51.57萬臺。

05

特斯拉的銷售情況

2023年6月，特斯拉在國內的銷售量為7.3萬臺（去年是7.7萬臺，同比下降5.5%），其中Model Y為5.04萬臺（去年是5.17萬臺），Model 3 為2.26萬臺（去年是2.55萬臺）。上半年，特斯拉累計銷售了29.4萬臺，同比增長48.4%。

06

蔚來和小鵬，制造爆款有多難

2023年蔚來和小鵬三家的主要車型的分布，如下圖所示，兩家純電的企業目前能跑出來的主要是ET5、ES6、P7和G6四款車型。純電動的爆款車型，在2023年并不容易實現。