電子發燒友網報道（文/吳子鵬）2023年6月8日，愛芯元智半導體（寧波）有限公司（以下簡稱：愛芯元智）汽車事業部總裁龔惠民在某汽車產業活動上宣布，愛芯元智正式入局車載芯片市場，“在汽車行業，我們從用戶價值出發，以核心技術為支撐，提供極具競爭力的產品和方案。”

相較于國內已經存在的幾家智能汽車芯片公司，從官宣的時間點來看愛芯元智算是“后來者”，并且面臨著較為“內卷”的市場環境。不過，在2023上海世界人工智能大會期間，龔惠民在接受電子發燒友網等媒體采訪時表示，“愛芯元智是在今年宣布進入汽車市場，但相關布局早已經開始，優勢在于我們在核心技術層面有很深的積累，一些應用于智慧城市等場景的技術和智能汽車上的技術是相通的，因此我們能夠很快生產出適應汽車場景的芯片產品，極大降低研發時間和成本。”



根據他的介紹，愛芯元智汽車芯片的進展非常快，面向L2級別輔助駕駛的M55系列芯片完成了車規級認證，已經在兩款車上量產，大規模發售，還有很多在手訂單。M76系列芯片在跑Transformer算法性能和功耗兩個方面均處于業界領先的位置，目前達到60TOPS算力，預計明年初通過車規級認證，面向L2+級智能駕駛市場。

之所以能夠進展如此快，龔惠民總結認為，一個是愛芯元智擁有適用于智能駕駛場景的核心技術；另一個是愛芯元智的芯片能夠幫助車廠進一步降本增效。

擁有NPU和ISP兩大核心技術

熟悉愛芯元智的人都知道，該公司自成立以來就一直在布局智慧城市等應用場景，需要應對大量的感知和計算需求，因此也逐步積累了混合精度NPU和愛芯智眸?AI-ISP兩大核心技術。龔惠民認為，這兩大核心技術能夠幫助愛芯元智實現具有差異化的競爭優勢，并幫助客戶實現降本增效。

“在愛芯元智看來，汽車產業現在強調的降低成本并非以犧牲性能為代價，而是要做到在同樣的價格下能夠實現更好的性能，打造更好的用戶體驗。”龔惠民講到，“我們通過產品幫助客戶在系統層面降低成本。比如，通過我們的芯片能夠用更具性價比的攝像頭和鏡頭方案來降低方案的成本，但能夠達到同樣的顯示效果；再比如，現在很多智能汽車搭載的行泊一體方案是基于多芯片打造，愛芯元智可以幫助客戶實現單芯片行泊一體，不僅性能效果更好，成本也會顯著下降。”

如上所述，愛芯元智M55系列芯片面向L2級別智能駕駛，典型的應用場景包括CMS（電子外后視鏡系統）、DMS/OMS 二合一系統和智能前視系統1V（video）等。“通過相關統計數據能夠看出，L2級是目前智能駕駛方面市占比最高的市場，我們在這一市場已經取得了商業回報。”龔惠民指出。

從核心技術層面來看，M55系列芯片更多的是在發揮愛芯智眸?AI-ISP這項技術優勢，增強汽車在視覺感知方面的能力。M76系列芯片則是實現了感知和計算優勢的融合，主要面向L2+級智能駕駛——行泊一體，能夠支持打造6V的系統，可支持的智能駕駛功能包括：
·極致性價比的高速NOA
·城區ICA，十字路口增強
·高性能記憶泊車

也就是說，M76系列芯片除了在視覺感知層面具有更強的性能，同時在算力和算子方面的優勢也很明顯。根據龔惠民的介紹，目前M76系列芯片在跑Transformer算法性能方面處于業界領先的位置，相較于市面上一些已經推出的競品方案，可能會有數倍的性能提升。同時，該系列芯片也已經很好地支持了BEV算法，符合智能汽車產業未來發展的大趨勢。

龔惠民總結稱，基于兩大核心技術優勢讓愛芯元智汽車芯片擁有更強的性能，這是汽車客戶實現降本增效的關鍵，可以用更經濟實惠的組件實現同樣的性能，也可以用同樣的組件實現更強的性能，用單芯片系統取代多芯片也是很好的降本增效方式。同時，增效還表現為能夠幫助客戶更高效地開發平臺，“愛芯元智在智慧城市領域實現了很多項目落地，開發平臺已經非常成熟，這種工具鏈和平臺的優勢讓我們能夠加速汽車客戶的方案開發，顯著縮短他們的項目開發周期。”

他強調，“成熟的工具鏈體系讓我們的客戶拿到板子之后，只需要幾分鐘就能夠重現我們已經跑過的benchmark，這個非常重要。”

把握智能駕駛發展的Timing

目前，我們正處于智能駕駛高速發展的時期，市場分析機構MarketsandMarkets方面數據顯示，預計全球自動駕駛汽車市場規模將從2018年的58.32億美元增長到2023年的1738.76億美元，年復合增長率為36.2%。在中國市場，工信部方面數據指出，2022年具備組合輔助駕駛功能的L2級乘用車新車滲透率達到了34.5%。

從產品定義來看，輔助駕駛和L2+級別的智能駕駛是愛芯元智主要關注的市場。龔惠民認為，“從2023年到2025年，市場主流的應用還是L2級，也就是輔助駕駛，同時L2+級行泊一體逐步釋放需求，功能將會從ACC（自適應續航）等安全功能逐步升級到高速NOA這樣的智能化功能。我們的芯片已經完成了這個功能段的覆蓋。”

不過，在他看來，在車企逐漸追求降本增效的大背景下，智能駕駛方案也不會是一成不變的。基于愛芯元智芯片在視覺感知和計算方面的核心優勢，該公司的合作伙伴也在積極探討和創新。“目前市場上主流的L2級輔助駕駛方案都是1V1R的設計，我們有很多合作伙伴在嘗試1V的方案，不要雷達，這能夠進一步降低系統成本；另外，現在使用高成本的傳感器，可能是十幾美元，也有合作伙伴在嘗試使用幾美元的傳感器實現同樣的功能。這樣的創新有很多。”龔惠民在介紹中提到。

在愛芯元智的規劃中，M77系列芯片是面向終極形態的行泊一體應用，覆蓋部分城市場景下的智能駕駛。“我們將用兩三年的時間去打磨M77系列，它主要是瞄準2025年-2028年的未來市場，這是愛芯元智目前汽車芯片產品的規劃和時間點。”龔惠民最后說。