大家好，我是【廣州工控傳感★科技】交通傳感器事業部，張工。

MEAS壓電式交通傳感器以靈活的形式直接安裝在道路中，以便符合路形。傳感器的扁平結構可在內部抑制由于道路彎曲、相鄰車道以及接近車輛的弓形波導致的道路噪聲。道路上的小切口最大限度地減少了對道路的損害，加快了安裝速度并減少了安裝所需的灌漿量。RoadTrax BL傳感器既可作為I類傳感器，以保持運動應用中稱重所需的最高水平的一致性，又可作為II類傳感器，對于計數、分類、高速收費站、速度檢測和闖紅燈攝像機檢測。車軸傳感器用聚偏二氟乙烯（壓電式）電纜制成，用于動態道路交通監控。

MEAS壓電式交通傳感器有3類形式，用于自行車檢測（計數，方向和速度）永久性裝置。 3類傳感器的長度從1米不等，以適應狹窄的路徑/車道和更短的饋線長度（10m）?？蛇x的分體式傳感器設計允許單獨檢測兩個以僅0.75m間距并排行駛的騎手。當安裝在用于混合交通的車道上時，3類傳感器仍可用于檢測全系列的汽車車橋。

許多國家鼓勵公眾使用自行車更頻繁地作為一種交通工具，部分是作為一種減少乘用車使用并改善一般健康和健身。這可能涉及設置市區專用自行車道和自行車道鄉村景觀。提供這種基礎設施必然要承擔一些成本，在安裝和后續維護方面，因此，負責機構越來越感興趣通過自行車計數監測吸收情況。現有道路之間存在一些關鍵差異交通（車輛）計數/分類方法和自行車計數要求：

使用感應回路或磁力計進行檢測困難，因為覆蓋區域不均勻全車道寬度

短程雷達探測器在雨中可能無法正常工作

兩個或兩個以上的自行車騎手可以并排，使橫向發射光學或無源紅外 (PIR) 檢測可能不準確

自行車道往往很窄

地上探測器（氣動管，PIR）可能是在隱蔽的農村地點容易遭到破壞看法

在城市環境中，一些車道可能會在一天中不同時間的自行車和車輛交通使用情況

MEAS壓電式交通傳感器部署用于混凝土和瀝青路面，用于計軸、車輛分類、速度的目的測量和執行以及高速稱重運動。 摩托車和輕便摩托車已經需要檢測作為現有機動車輛分類方案的一部分。自行車車輪檢測使用與其他相同的原理較重的車軸：經過安裝傳感器的輪胎將產生一個充電脈沖作為響應，幅度為與輪胎壓力（因此與軸荷）成正比，并且脈沖寬度與輪胎足跡長度成正比。雖然自行車輪胎所施加的負荷一定很大低于典型的機動車輛，壓電聚合物BL核心的傳感器具有高動態范圍，并且來自自行車道的信號應該清晰明了。

典型輸出信號

圖1顯示了充電信號由安裝的 3 類傳感器產生瀝青路面全車道寬度所有流量。 傳感器電容(包括饋線):5.86nF，開路電壓峰值為34mV(前軸)和65mV(后軸)。速度11.8公里/小時?？傊亓考s100公斤。軸距0.92m,氣溫+8°C。

圖2顯示了相同的自行車和騎手經過兩個類似的傳感器，相距0.35m。速度和從時間推斷出方向兩個波形之間的分離。軸距長度可計算從前線的時間分離和后軸，如果速度是已知的。胎足跡長度可以從如果速度已知，脈沖寬度。注意自行車輪胎的足跡長度將明顯短于典型汽車輪胎（或卡車）的足跡，如圖所示在圖3中。

圖3來自兩個原始相同產生的波形傳感器，歸一化到相同的峰值振幅。藍色曲線是前面自行車的車軸。橙色曲線是4x4的前橋。 X軸已縮放為距離單位，知道每個軸交叉的速度,使用了50%的峰值幅度點估計足跡長度（50mm對于自行車，128mm 用于 4x4）。

自行車計數精度

任何自行車計數系統在任何特定領域的準確性安裝不僅取決于傳感器類型，而且性能，還取決于所采用的算法儀器、站點的配置和性質當地的交通。一個系統使用BL壓電傳感器的精度高達100%（沒有錯過自行車，沒有誤報，其他車輛或行人被錯誤歸類為自行車）在在給定的情況下，在更長的時間間隔內達到 99.0%（2 個明顯錯過的事件，有一些關于參考計數準確度）。在不同的多技術比較試驗中，BL傳感器被發現提供整體檢測精度（測量/實際計數）高達 96.3% (7865/8171) 的靈敏度94.3% 和陽性預測值 (PPV) 97.2%。