電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）近日，上汽通用五菱官宣，五菱宏光MINI EV家族指導(dǎo)售價(jià)最高直降1.3萬元，售價(jià)2.98萬元起。而五菱宏光本次的調(diào)價(jià)，再次創(chuàng)下了在售電動(dòng)汽車的最低價(jià)格。

對(duì)于本次的調(diào)價(jià)，五菱方面回應(yīng)稱，主要是響應(yīng)“汽車下鄉(xiāng)”的號(hào)召。而在今年的1月份，特斯拉掀起新能源降價(jià)潮時(shí)，五菱便已經(jīng)對(duì)MINI EV進(jìn)行過一次降價(jià)優(yōu)惠，其售價(jià)僅為2.98萬，促銷時(shí)間持續(xù)至3月底。而不到兩個(gè)月，五菱再次宣布新一輪的優(yōu)惠措施，背后的深意耐人尋味。

A00級(jí)汽車，從大受歡迎，到銷量下滑

2020年，五菱宏光MINI EV一經(jīng)上市，便迅速成為細(xì)分市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。這款A(yù)00級(jí)汽車由于超高經(jīng)濟(jì)性、小身材的靈動(dòng)以及低廉的售價(jià)，廣受市場(chǎng)好評(píng)。憑借著2.88萬的超低售價(jià)，這款A(yù)00級(jí)汽車也被冠以“國民代步車”的稱號(hào)。

據(jù)五菱宏光官方數(shù)據(jù)，從2020年7月24日正式上市，至2023年1月29日，宏光MINI EV的全球銷量累計(jì)達(dá)到111萬輛。

A00級(jí)車型的爆火，也引來了諸多跟隨者，如吉利熊貓MINI、長安Lumin、QQ冰淇淋、零跑T03等等，琳瑯滿目，百花齊放，而這些車型也基本滿足了人們上下班的代步需求。

但在2022年，隨著上游原材料的大幅漲價(jià)，以及芯片的供不應(yīng)求，迫使下游車廠被迫上調(diào)汽車價(jià)格來保持健康的利潤空間。宏光MINI EV也因此將價(jià)格大幅上調(diào)，全系車型漲價(jià)4000-8000元。

而宏光MINI EV本身主打低價(jià)，一旦漲價(jià)對(duì)銷量影響非常明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從去年四季度開始，宏光MINI EV的銷量就明顯下降。2022年10月-12月，其銷量同比分別下滑13.8%、20.8%和31.7%。

即便到了今年，其銷量仍不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，宏光MINI EV銷量18086輛，同比下滑27.4%。在此之前的一季度，該車除在2月實(shí)現(xiàn)增長，1月和 3月分別銷售16416輛和23159輛，同比下降38.5%和44.8%。

不僅是五菱宏光MINI EV銷量大幅下滑，其他A00級(jí)汽車同樣面臨著銷量下滑的問題。如奇瑞QQ冰淇淋在2022年全年的累計(jì)銷量接近10萬臺(tái)，是A00車市場(chǎng)銷量僅次于宏光MINI EV的車型，但在今年同樣出現(xiàn)銷量大幅下滑的現(xiàn)象，前兩個(gè)月的累計(jì)銷量僅為5870臺(tái)，長安Lumin同樣也出現(xiàn)銷量降低的情況。

此前備受市場(chǎng)歡迎的A00級(jí)車型，如今卻面臨著尷尬的境地。一方面在于過去原材料，尤其是碳酸鋰價(jià)格的大幅上漲，到去年11月份，價(jià)格一度攀升至60萬元/噸，這導(dǎo)致許多A00車型上調(diào)了售價(jià)，從而失去了性價(jià)比的標(biāo)簽。

而到了今年，碳酸鋰價(jià)格又迎來了快速的下調(diào)，4月份價(jià)格甚至跌破了20萬元/噸，并且在特斯拉的帶領(lǐng)下，不少汽車價(jià)格都有了大幅下降。部分A級(jí)、B級(jí)、A0級(jí)車價(jià)格幾乎與A00級(jí)車相差無幾，用戶也更愿意加上一些費(fèi)用來購買駕駛更舒適也更安全的車型，這就讓A00級(jí)車型的境遇更加尷尬。

降價(jià)求存，A00級(jí)車型仍利好***

近期，五菱宏光宣布宏光MINI EV家族指導(dǎo)售價(jià)最高直降1.3萬元，售價(jià)2.98萬元起。而距離上一次降價(jià)銷售，還不到兩個(gè)月。這一降價(jià)決定，源于《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》的推出。

但其實(shí)新能源汽車下鄉(xiāng)早在幾年前便已經(jīng)開始陸續(xù)推出，今年也是新能源汽車下鄉(xiāng)的第四個(gè)年頭。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020-2022年期間，參與下鄉(xiāng)活動(dòng)的新能源車型銷量增速分別為80%、169%與87%。過去三年帶動(dòng)新能源下鄉(xiāng)車型累計(jì)銷售410多萬輛，國內(nèi)新能源汽車年銷量增長5倍有余。

但相比之下，由于縣鄉(xiāng)地區(qū)受限于消費(fèi)水平、用車習(xí)慣以及農(nóng)村地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素，新能源車的占有率仍然很低。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹曾統(tǒng)計(jì)過，2023年限購城市純電動(dòng)車占有率為30%。非限購城市中，今年3月中等城市滲透率為23%，縣鄉(xiāng)市場(chǎng)滲透率為17%。

顯然，相比城市，對(duì)新能源汽車而言，縣鄉(xiāng)市場(chǎng)是一塊“難啃的骨頭”。即便如此，五菱宏光MINI EV依然選擇降價(jià)進(jìn)入到縣鄉(xiāng)市場(chǎng)，其背后的原因在于A00級(jí)車市場(chǎng)的飽和。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度A00級(jí)電動(dòng)車銷量為20.39萬輛，同比下滑39.2%，A00車已然發(fā)展到了瓶頸期。這是因?yàn)锳00級(jí)車在技術(shù)上其實(shí)并沒有很強(qiáng)的壁壘，一旦市場(chǎng)被打開，就會(huì)有許多企業(yè)跟進(jìn)。

不過正由于A00車市場(chǎng)的擴(kuò)大，給了許多國產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的契機(jī)。以宏光MINI EV為例，此前電子發(fā)燒友網(wǎng)也報(bào)道過，其供應(yīng)鏈許多來自于中國本土企業(yè)，到如今，其供應(yīng)商變動(dòng)并不大，畢竟車規(guī)級(jí)的供應(yīng)商通常較為穩(wěn)定。

其中電池由國軒高科、星恒電源、鵬輝能源、寧德時(shí)代和華霆?jiǎng)恿?家電池生產(chǎn)廠家配套，其中國軒高科、鵬輝能源、寧德時(shí)代提供的是磷酸鐵鋰電池；華霆?jiǎng)恿μ峁┑氖侨姵兀恍呛汶娫刺峁┑氖清i系多元復(fù)合鋰電池。驅(qū)動(dòng)電機(jī)供應(yīng)商主要是方正電機(jī)、雙林股份，電控由華域電動(dòng)和寧波央騰供應(yīng)。

鐵城科技供應(yīng)動(dòng)力電池高壓線束、充配電系統(tǒng)總成、OBC；配套天線總成天線饋線由盛路通信供應(yīng)；萬安科技提供制動(dòng)系統(tǒng)電子真空泵、副車架以及獨(dú)家供應(yīng)ABS支架；VCU由聯(lián)合電子提供；BMS則由華霆?jiǎng)恿μ峁瑢幍聲r(shí)代提供電池配套。

過去幾年A00級(jí)車的蓬勃發(fā)展，也為國內(nèi)相關(guān)企業(yè)積累了足夠的車規(guī)級(jí)產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)，如芯旺微、納芯微、杰發(fā)科技等，其產(chǎn)品都已經(jīng)得到了國內(nèi)其他車企的廣泛認(rèn)可。

如今宏光MINI EV開始主動(dòng)降價(jià)，并將目光著眼于縣鄉(xiāng)市場(chǎng)，也是希望能夠擺脫如今過于“內(nèi)卷”的A00車市場(chǎng)，重啟銷量上漲趨勢(shì)。一旦成功，至少對(duì)于國內(nèi)的相關(guān)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)而言，不失為一個(gè)利好。

寫在最后

最早的A00級(jí)車大多數(shù)都屬于“老頭樂”，但隨著五菱宏光MINI EV的出現(xiàn)，讓這些汽車也開始正規(guī)化，安全性也有了一定的提升。更重要的是，其細(xì)分市場(chǎng)的開拓，以及憑借超低的售價(jià)，讓這些車型一炮而紅。

并且由于A00車本身技術(shù)并不高，也得以讓許多***應(yīng)用在這些車型上，從而讓其有了市場(chǎng)來驗(yàn)證產(chǎn)品，推動(dòng)了國產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片的發(fā)展。但也正是由于技術(shù)壁壘并不高，讓眾多車廠涌入這一細(xì)分市場(chǎng)，造成了僧多粥少的局面，即便是在A00車中穩(wěn)坐第一的五菱宏光MINI EV也不得不在短時(shí)間連續(xù)開啟降價(jià)促銷，并將目光從城市轉(zhuǎn)向縣鄉(xiāng)。

從市場(chǎng)需求來看，過去市場(chǎng)中要么是幾萬元的低端車，要么是數(shù)十萬以上的中高端車的局面已然發(fā)生了改變，中間十萬左右的電動(dòng)汽車將慢慢占據(jù)未來市場(chǎng)的主流，消費(fèi)者也更傾向于購買這類在價(jià)格、性能、安全性都相對(duì)平衡的車型，而A00車，不過是回到其本來該有的市場(chǎng)位置而已。