電子發燒友網報道（文/吳子鵬）近日，乘聯會秘書長崔東樹撰文稱，2023年3月的世界汽車銷量達到807萬臺，較2018年3月的928萬臺下降13%，仍處歷年的中低位水平。一季度世界汽車銷量達到2038萬臺，距離近幾年的高點水平差距達14%，差距水平較大。

在這篇文章發布的數日前，在以“駛向未來：預約下一個十五?五馳騁世界”為主題的汽車技術應用路演活動（上海站）上，大聯大商貿中國區總裁沈維中在接受電子發燒友網等媒體采訪時表示，2023年第一季度汽車銷量下調是一個不爭的事實，產業受到了多方面外部因素的干擾。不過，從車用半導體的角度來看，不管是車身控制、功率器件，還是傳感器等，對元器件分銷商來講都是持續增長的機會。

大聯大商貿中國區總裁 沈維中

“汽車總體數量的不斷增加，新能源汽車滲透率逐步提升，以及汽車半導體市場本身的高速成長，對于我們而言都是非常樂觀的。”沈維中在回答時講到。

加大投資應對汽車“三化”

當前，從整車廠的維度來看，大力投資電動化、智能化、網聯化這“三化”已經成為行業共識，是車企轉型的一致方向。對于一臺汽車而言，電動化是基礎，網聯化是條件，智能化是關鍵。此次路演活動也是聚集在高速發展的新能源汽車領域。

從沈維中的回答中可以獲悉，和車廠一樣，雖然今年汽車市場整體還處于歷史中低位水平，但大聯大依然在加大對汽車市場的投資。“雖然整體車市是向下掉的，但是我們的投資和布局是向上升的。隨著汽車‘三化’滲透率提升，汽車單車里面的元器件只會越來越多，大聯大在汽車電子市場的業績也會隨之增長。”

確實，在汽車“三化”的推動下，汽車芯片在用量和價值上都有著巨大的提升。相關統計數據顯示，傳統汽車單車芯片用量大概在300-500顆，而新能源汽車單車芯片用量超過了1000顆。從單車價值量來看，2019年平均每車的芯片價值量為400美元，2022年已經上升到了600美元。

“隨著車市逐漸擺脫低迷，汽車半導體市場的爆發性會更強，這就是我們必須要投資、要布局的原因所在。”沈維中指出，“就以傳感器來舉例，傳統汽車可能就一顆雷達、一個攝像頭，現在僅僅是側面雷達可能就需要六七顆，攝像頭也會分前視和環視，用量增加了許多。”

用透明信息應對汽車半導體供應挑戰

當然，過去兩年，高速爆發的汽車半導體需求也帶來了一些供應鏈方面的挑戰。汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions發布的數據顯示，截止到2022年11月27日，芯片短缺已導致全球汽車減產411.76萬輛。該機構當時預計，2022全年芯片短缺將導致全球汽車減產約448.53萬輛。

在巨大的供應鏈沖擊下，整車廠也在致力于重構自己的零部件供應體系，尤其是和芯片相關的，因而我們看到已經有整車廠和晶圓代工廠直接合作，打破了傳統Tier 1引領供應鏈的固有結構。

“過去很多整車廠的老總會和我說，電子元器件和傳統汽車上的原材料差異太大，他不會關注這方面的供應。”沈維中說到，“現在一個小小的電子元器件缺貨就可能導致整條汽車產線停產，這讓整車廠不得不重視。”

他表示，“這也對大聯大這樣的元器件分銷商提出了新的挑戰，需要能夠為整車廠提供非常透明且精準的供應鏈情況，能夠幫助整車廠根據市場實時信息，根據自己的需要去及時鎖住一些電子元器件的供應。這也是大聯大打造數位化平臺——大大網的原因，用透明清晰的數據打通分銷商和整車廠的溝通渠道，在極度不穩定的供貨情況下起到調節的作用，并提供一站式的服務。”

并且，他談到，“很多人可能覺得，在新的供應體系下，整車廠和原廠的合作會跳過代理商，但實際上原廠依然需要代理商。因為原廠有太多料，達到上千顆的程度，因此他們需要代理商幫助他們對接整車廠下面的Tier 1。原廠的料并非直接供應給整車廠，還是要給到Tier 1，但是一家大型車企可能需要管理數百家Tier 1級供應商。”

幫助中國車企做好國產化和外銷

由于汽車“三化”的新趨勢，目前中國汽車市場在全球車市有著舉足輕重的地位。尤其是在新能源汽車領域，新能源汽車已經成為中國的名片之一，產銷和滲透率全部領跑全球。根據國際能源署相關報告，全球純電+插混車型銷量突破了1000 萬輛，其中中國銷量占比達到了60%。在滲透率方面，2022年全球新能源汽車滲透率約為17%，而中國市場的滲透率達到24.7%。

談到中國汽車市場，沈維中認為，其中有一個明顯的趨勢是國產化。“國產化是一個趨勢，是國家下達給國內整車廠的指標——要求汽車到未來一定要有5%以上的半導體都是自制的。大聯大也會積極地和國內有實力的汽車芯片原廠去合作。”

2022年，中國車企也有一個很明顯的舉動，加大步伐走出去。不同于2001年奇瑞首批10輛“風云”轎車出口開辟國產車批量出口的先河，中汽協最新統計顯示，2022年中國汽車出口突破300萬輛，達到311.1萬輛，同比增長54.4%。其中，包括新能源汽車出口67.9萬輛。

2023年，中國車企進一步加速新能源汽車出海。在沈維中看來，這也是大聯大的機會所在。“未來，中國車廠一定會加速在海外布局，同時他們必須要符合當地的資質，這一點便是我們大聯大的優勢。我們在智能手機、家電全球產業鏈的深耕，以及我們和傳統國際車企的全球化合作，可以幫助中國車企將元器件快速發往世界各地。同時，中國車企在外銷化的過程中，核心元器件一定是在國內生產的，大聯大能夠提供高水平的供應鏈服務。”

“隨著汽車‘三化’滲透率提升，單車半導體的成本會越來越高，一定是大型代理商才有能力涵蓋這么多產線，去把客戶服務好。”沈維中最后說。