電子發燒友網報道（文/梁浩斌）近日，中國汽車工業協會軟件分會發布了中國車用操作系統開源計劃，并宣布首個車用操作系統原創微內核開源版本將在2023年5月正式公布。

去年汽車缺芯潮對國內汽車供應鏈造成不少沖擊，在行業開始側重到汽車芯片自主化的同時，車用操作系統也開始受到了國內汽車行業的關注。中國工業和信息化部原部長苗圩曾表示，車企通過這幾年已經深刻地認識到了芯片短缺對發展的制約，但是大多數企業還沒有認識到操作系統的缺失將是致命的問題。

按照《車用操作系統標準體系》來劃分，汽車操作系統其實可以分為兩類，分別是車載操作系統和車控操作系統。車載操作系統就是前面在座艙中用到，直接與駕駛者進行交互，面向信息娛樂和智能座艙的操作系統；而車控操作系統又分為安全車控操作系統和智能駕駛操作系統，負責車輛控制。

而現階段在智能汽車的趨勢下，車載操作系統也可以理解為座艙內使用到的操作系統；車控操作系統則是自動駕駛、底盤車身控制等系統。

目前QNX、Linux和Android是目前主流的智能座艙操作系統，其中國內車企比較傾向于QNX+Android，海外車企則較多使用QNX和Linux，比如奔馳的MBUX系統、特斯拉的系統都是基于Linux打造。

一般來說，QNX被廣泛用于需要實時顯示關系到行車安全信息的儀表盤等方面，Linux和Android則更多被用在中控娛樂大屏。不過隨著智能座艙的發展，儀表盤以及中控開始有集成的趨勢出現，比如特斯拉整車的操作系統都基于Linux打造。

但也可以看出，目前車載操作系統已經較為集中，特別是Android借助智能手機生態快速滲透至車載領域。如果未來全球車載操作系統形成了單一的生態，贏家通吃，那么國內車企在車載操作系統上有可能會被捆綁在這樣的一個系統生態中，受制于人。

而這次的“中國車用操作系統開源計劃”（下簡稱“開源計劃”），正是為了打造一個本土開源、開放的操作系統內核，并且以這種開源核心為基礎來構建本土智能汽車軟件系統。

據中汽協軟件分會介紹，該開源計劃是由普華基礎軟件作為核心發起單位之一，聯合軟件分會成員單位一汽、東風、長安、中汽創智、中電科32所、西部智聯、地平線、芯馳、先進操作系統創新中心、電子科技大學等企業和高校，結成開源共建伙伴，實施開源計劃。


伴隨汽車電動化、智能化等趨勢，全新的電子電氣架構對操作系統提出了新的要求，比如支持異構芯片、快速響應、高安全性、高性能等等。在目前電子電氣架構的發展趨勢下，微內核更加符合未來的使用場景以及需求，所以“開源計劃”所打造的操作系統內核將采用微內核的技術路線。
據介紹，即將會在今年5月正式發布的車用操作系統原創微內核版本，可以面向各類芯片平臺和應用場景提供安全內核，具有內核微型化、服務模塊化、遵循POSIX規范、可靠性高、實時性強、安全性高、可擴展性強等特點。

其實在此前，不少國內主機廠也在積極布局車載操作系統，包括廣汽的全車跨域操作系統普賽OS、比亞迪在其最新e3.0平臺上使用的BYD OS、華為的三大車載操作系統HOS/AOS/VOS等。但目前看來，國內車載操作系統格局較為分散，沒有形成一個完善的生態。

此前苗圩認為，在QNX、Linux和Android引領主流的格局下，留給國內車用車載系統的窗口期大概會是3-5年時間。而這次中汽協牽頭的車用操作系統開源計劃，希望打造出一個車用操作系統的內核，未來有可能令國內其他主機廠采用該內核打造各自的操作系統，從而打通生態，推動整體網聯汽車的技術發展。

當然操作系統內核研發、推廣、落地，會是一個非常艱難且漫長的過程，我們需要有足夠的耐心，且看后續發展。