電子發燒友網報道（文/梁浩斌）近日小鵬汽車董事長何小鵬在廣東省高質量發展大會上表示，2023年小鵬汽車會在中國率先推出全自動駕駛，屆時國內超過50個城市可以實現放手自動駕駛。

不過這未必意味著，今年內小鵬的量產車型上就可以使用全自動駕駛。去年10月24日的小鵬汽車科技日上，小鵬自動駕駛副總裁吳新宙就透露過小鵬汽車的智能駕駛規劃。當時的規劃是，2022年鋪設單一場景的輔助駕駛功能，2023年是自動駕駛下半場的開始，開始布局全場景輔助駕駛；到2025年才將會向全面自動駕駛和無人駕駛邁進。

同時他還提到，小鵬汽車希望能在2023年或是2024年在廣州開啟Robotaxi測試運營。

從時間上看，何小鵬表示“率先推出全自動駕駛”，可能是指Robotaxi運營車輛。與其他自動駕駛公司通過改裝市面上現有車型實現的全自動駕駛功能不同，去年10月小鵬使用G9車型通過了廣州市智能網聯汽車自動駕駛封閉場地測試，而這款測試車輛沒有額外加裝任何傳感器和計算單元，完全基于量產車型的硬件配套，僅通過自動駕駛軟件升級而順利通過該測試。

這也是業內首次使用量產車型并不改變硬件的情況下，通過該項測試。當然，在小鵬未來Robotaxi的運營規劃中，就將會采用量產版本的G9車型，組建低硬件成本的Robotaxi車隊。而在此之前，Robotaxi單車成本近百萬，其中包括量產車型的價格，以及改造增加傳感、計算模塊的成本。

即使是百度Apollo和極狐合作的第五代量產無人駕駛車型Apollo Moon，單車成本也要48萬元。去年年中百度發布的第六代量產無人車Apollo RT6則將成本壓縮到25萬元，但目前仍未量產，按照規劃Apollo RT6也會在今年年內在蘿卜快跑平臺上投入使用。

相比之下，小鵬G9目前配備完整智能駕駛硬件的配置最低售價為35萬元。但作為一款本身面向消費市場的量產車型，僅通過軟件升級就能實現Robotaxi所需的自動駕駛功能，省去了硬件二次開發的成本，同時還可以利用Robotaxi的數據反哺未來面向C端市場版本軟件的自動駕駛算法，這似乎是一門穩賺不賠的生意。

看回C端市場的智能駕駛，小鵬目前已經在廣州實現了城市NGP，也就是城市場景中的自動導航輔助駕駛，只需要在導航中選定目的地，車輛就能自主駛往，實現點對點的輔助駕駛。而2023年上半年，城市NGP功能還將拓展到深圳、上海等一線城市；下半年，大部分無高精地圖城市也將形成城市NGP能力。

不過，何小鵬提到今年要推出的“全自動駕駛”將會在國內超過50個城市開放，實現可以放手的自動駕駛，這個目標似乎有點遙遠了。因為按照目前的法規，即使是點對點的城市NGP，仍要求駕駛者做好隨時接管車輛的準備。

去年深圳推出了國內首部關于智能網聯汽車的管理法規，里面提到將L3級別自動駕駛定義為人機共駕，駕駛者是第一責任主體，自動駕駛系統是第二主體。這種定義并沒有對目前行業現狀作出改變，因為L3級自動駕駛處于一個較為尷尬的境地，可以說是處于輔助駕駛和自動駕駛之間的一個級別。

也正是對于責任的歸屬不明確，所以很多情況下車企都是用L2+等宣傳話術，而避免L3級自動駕駛有可能出現的對于事故責任歸屬的爭議。

因此在2023年，要實現真正能“放手”的自動駕駛的使命，還是交給Robotaxi吧。