2014年，是新能源汽車行業出現崛起征兆的一年，蔚來、小鵬等眾多造車新勢力在這一年宣布成立，同時蘋果汽車也正式立項。時至今日，蔚來和小鵬都實現了年銷量超10萬，蘋果汽車卻依然沒來，甚至有消息稱，蘋果汽車不斷推遲，可能還要很多年才能正式發布。

日前，國外科技媒體Howtoisolve表示，媒體和網友都錯估了蘋果汽車到來的時間，蘋果并不會延誤太久，預計2025年就能發布，2026年上市。關于這款車的價格，Howtoisolve預測售價大約在9萬美元（約合人民幣60萬元）左右。

凱利藍皮書（Kelley Blue Book）公布數據顯示，2022年美國新能源汽車平均售價65041美元（約合人民幣44萬元），不少消費者已在抱怨新能源汽車太貴。比行業平均售價高出近50%的蘋果汽車，絕對屬于高端豪華車型。

可是，作為一個新入場者，蘋果汽車配得上這么高的價格嗎？

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售價60萬，蘋果汽車配嗎？

在數碼行業，蘋果產品一向是旗艦標桿，手機、平板電腦、筆記本電腦等均售價不菲，價格絲毫不影響iPhone、iPad、Mac等產品的銷量。蘋果在數碼行業發展多年，有此地位并不奇怪，更不用說當初喬布斯的巨大影響力，已經奠定了蘋果品牌價值的基礎。

可在汽車行業，蘋果是新來者，德系三大豪車BBA口碑極佳，日系、美系也有不少豪車企業，蘋果想要拿到市場份額，產品力絕對不能差。

很遺憾，關于蘋果汽車，目前爆料出的消息很少，其中較為確定的一點是該車具有多顆激光雷達傳感器和高性能芯片，為自動駕駛功能提供支持。

蘋果汽車已被曝出與雷克薩斯和LG簽訂了合作，估計會搭載LG的電池，由雷克薩斯代工。雖說造車新勢力普遍追求自建工廠，但蘋果若是自建工廠，新車發布上市又要往后拖，選擇雷克薩斯代工較為穩妥，未來可以自建工廠。

按照Howtoisolve的說法，蘋果汽車設計非常大膽，不但外觀極具科技感，連車鑰匙都沒有，需要通過App啟動。對于蘋果的產品硬件，我們絲毫不用懷疑，iPhone、iPad等產品都是配置拉滿。

蘋果汽車最令人期待的功能無疑是自動駕駛技術，之前網上傳出消息，蘋果原計劃不給汽車配備方向盤，初代產品就支持L5級自動駕駛。結果可想而知，現階段實現L5級自動駕駛太難了，更不用說為了交通安全，各國未必同意L5級自動駕駛汽車上路。

正因如此，后續爆料才會表示，為了產品能夠盡早上市，蘋果放棄直接上L5級自動駕駛，首款汽車標配L4級自動駕駛，保留方向盤。放棄L5級自動駕駛這一噱頭，蘋果汽車想要在數不盡的車型中脫穎而出就更難了。

作為全球研發投入排名前五，品牌價值前三的企業，蘋果產品無論做的怎么樣，都會有消費者愿意買賬。只是幾十萬元的東西，沖著蘋果品牌就愿意掏錢的消費者不會是多數，蘋果需要通過首批消費者傳達出產品的質量，然后吸引其他的消費者。

說句實話，若是蘋果汽車2020年前后能夠上市，現在很可能已經取得了不錯的市場份額，畢竟那個時候老牌車企還沒有轉型成功，表現較好的造車新勢力，月銷不過幾千臺，比亞迪還未崛起。2026年蘋果汽車才能上市，似乎有些太遠了。

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行業格局千變萬化，蘋果似乎來晚了

先看一下現在新能源汽車行業的情況，表現最好的兩大巨頭是比亞迪和特斯拉，2022年，這兩家車企銷量均超過130萬輛。比亞迪是新能源汽車全球銷量冠軍，純電、混動車型均表現不錯，而且車型實現了各個價位全覆蓋。特斯拉是全球純電動汽車銷量冠軍，并且是歐美地區最受歡迎的品牌。

比亞迪與特斯拉不但產品銷量高，也充分了解市場的需求，所以從低端價位崛起的比亞迪，推出了騰勢與仰望，向高端市場發展，目前來看口碑還不錯。原先立足高端市場的特斯拉，這段時間產品連續降價，還計劃推出更便宜的Model 2，提升產品銷量。

老牌車企方面，中國的長安、長城、吉利等企業，海外的大眾、本田、豐田等企業，都在2022年實現了轉型，并且推出了許多新能源汽車，例如豐田榮放RVA4、大眾ID家族等等。近些年全球汽車銷量冠軍基本是大眾、豐田二選一，2022年大眾新能源汽車銷量已達33萬輛。持續轉型之下，大眾新能源汽車銷量哪怕追不上比亞迪和特斯拉，也會把造車新勢力遠遠落在身后。

面對諸多強敵，蘋果的處境并不樂觀。首先蘋果在汽車行業沒有根基，消費者并不認同蘋果的品牌價值，更不用說蘋果首款汽車售價60萬元。其次，蘋果汽車延期太久，明明2014年就立項，結果這些年負責人接連離職，2021年一年時間就有4位高管跳槽，這種情況無疑會加深消費者對蘋果的不信任。

蘋果汽車業務拖得太久了，2021年宣布造車的手機廠商小米，前段時間都確認，首款產品將于2024年發布。汽車晚一年發布，就要面臨多出數十款新車型的壓力，更何況高價車本來就不是主流，哪怕是消費能力強的美國，2020年汽車平均售價不過4萬美元左右。

價格昂貴、發布時間晚的蘋果汽車，需要找到自己的核心競爭力，做到出場即帶動行業。蘋果高級運營副總裁高管Jeff Williams曾表示，汽車是移動設備的終極形態。看得出，蘋果在用做移動設備的理念做汽車。

其實其他車企同樣如此，不斷加強汽車的互聯網功能，例如遠程控制、遠程監控、游戲功能、可下載App等。蘋果汽車最大的優勢，就是背靠蘋果智能生態，現在車機系統主要基于Android或Linux，生態相對分散。蘋果則不同，自家生態已經實現了互通互聯，只要蘋果愿意，完全可以把macOS或iPadOS搬到汽車上。

戶外出行時，車主就可以在使用自動駕駛功能的同時，在汽車上辦公，不用掏出電腦或平板電腦。

此外，彭博社還曝出了蘋果正在研發觸控屏Mac的消息，有了對觸控操作的支持，macOS被搬到汽車的可能性就更大了。試想一下，其他汽車的生態需要車企為其慢慢適配，蘋果卻能夠做到將整個macOS生態搬到汽車上，優勢不言而喻。

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60萬的蘋果汽車還需扛過初期虧損

從設計理念來看，蘋果汽車很有潛力，它不僅僅是代步出行的工具，同時也是一個集辦公、娛樂與一體的移動空間。理念很先進，可還是那句話，蘋果汽車價格太貴了，這就導致初期銷量大概率不會很高，月銷一兩千輛恐怕都很難。

蘋果家大業大，前期的虧損可以承擔，只要堅持用心做下去，蘋果汽車有機會達到在手機行業的地位，不但產品成為豪車的標桿，還能帶動行業的發展。至于發布時間太晚的問題，可以通過營銷彌補。

QuestMobile研究院數據顯示，蘋果營銷經費一直是手機廠商中最高的，自然不會吝嗇新業務的營銷費用。或許到了2026年蘋果汽車上市，我們就能看到鋪天蓋地的蘋果汽車廣告。

作為普通消費者，我們明白60萬元的蘋果汽車不會面向大眾，我們期待的是蘋果汽車業務壯大后，會不想手機一樣推出mini、SE等價格偏低的版本，讓普通人也有機會購買。

原本定位高端的特斯拉，都打算進軍中低端市場，蘋果汽車不是沒有可能，但考慮到2026年首款車型才能上市，廉價版蘋果汽車，恐怕至少2030年才能跟我們見面。果粉們，有的苦等了。

審核編輯 ：李倩