現階段，半導體周期雖然出現階段性調整，消費電子疲軟，但受益于新能源汽車、新能源發電等需求推動，市場對車規級IGBT放量的需求仍超出預期，以IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)為代表的功率器件強勢增長。目前國外大廠的貨期普遍在50周左右。國內A股相關IGBT公司訂單量飽滿，產能供不應求。

車規級IGBT是新能源汽車電機控制器、車載空調、充電樁等設備的核心元器件。而新能源汽車中功率半導體器件的價值量約為傳統燃油車的5倍以上。其中，IGBT約占新能源汽車電控系統成本的37%，因此是電控系統中最核心的電子器件之一。

2021年中國新能源汽車銷量為352萬輛，同比增長158%；2022年上半年銷量260萬輛，同比增長近1.2倍；預計2022年新能源汽車的銷量將繼續達到550萬輛左右，同比增速約56%。受新能源汽車產銷量高速增長的拉動，IGBT的需求量快速增長。

不過，車規級IGBT行業集中度極高。由于車規級IGBT模塊驗證周期長、技術及可靠性要求高，目前全球供應主要仍集中在IDM廠商，包括英飛凌、安森美、賽米控、德州儀器、意法半導體、三菱電機等。實際上，部分IDM廠在年中即公開表態，訂單一路接滿至2023年（不排除有部分客戶可能是超額下單）。

早在10月份，就有不少廠商的訂單已排至明年。

國內方面，不少IGBT公司表示，現有新產線多處于產能爬坡期，目前在手訂單充足，普遍存在訂單積壓問題，現有產能已售罄，交貨壓力大，在手訂單多排至明年。國外大廠方面，安森美早在5月份就表示：車用IGBT訂單已滿且不再接單，2022年-2023年產能已全部售罄。

目前國外大廠的貨期也普遍在50周左右。據富昌電子Q4的行情報告，IGBT方面，英飛凌的貨期為39-50周，IXYS的貨期為50-54周，美高森美的貨期為42-52周，意法半導體的貨期為47-52周。

尤其今年以來電動車產銷量今年一路攀升，更加大了IGBT的需求。據乘聯會預測，國內今年11月新能源乘用車廠家批發銷量為73.2萬輛，環比增長約8%，同比增長約71%。據國泰君安預計2022年國內新能源車銷量有望突破650萬輛。

有供應鏈人士表示，目前正處于車規IGBT產品需求大于產能的時間窗口，保供壓力較大。但因IGBT產品技術門檻較高，國際大廠如德國英飛凌、日本三菱、富士等供應的持續緊張，交貨時間不斷延長，國內部分企業出于供應鏈安全考慮，開始擴大尋求本土供應商供貨。2022年也成為國產IGBT廠商份額大幅提升的一年。

審核編輯 ：李倩