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現在的汽車功能與五年前相比確實先進了不少。車載娛樂系統和大屏幕已是標配，自動巡航/主動巡航讓開車更加輕松，還有些高配置的汽車會有座椅加熱和通風功能，甚至方向盤加熱。這些先進功能不但能夠提升駕駛安全性，也能提供更好的駕駛體驗。而要實現這些功能，所仰仗就是互聯性和大量軟件。良好的駕駛體驗取決于豐富的差異化軟件，軟件定義汽車這一理念也成為汽車制造商的新機會。隨著汽車架構的不斷發展，許多汽車制造商都在開發安全可靠的汽車軟件方面投入了更多時間、精力和成本。對汽車制造商來說，軟件定義汽車是一種全新的思維方式，而且需要一套完全不同的軟件開發方法。本文將與開發者們分享，為確保軟件定義汽車能夠滿足相關的信息安全、功能安全、可靠性和質量標準，開發者們主要需要注意哪些問題？

重構汽車設計流程有多重要

現在的汽車被稱為“車輪上的數據中心”。對消費者來說，汽車相當于智能手機的延伸。高端汽車上還可能配備由1.5億行軟件代碼組成的數字平臺，這些代碼分布在超過80個電子控制單元（ECU）中，以及會產生大量數據的傳感器、攝像頭、雷達和激光雷達設備中。汽車制造商還在不斷調整和適應新的汽車設計和開發方式。目前比較普遍的是使用分布式流程，即各種汽車子系統在后期以某種方式結合在一起，但這種方式在提升系統交互和安全水平方面并不理想。為了讓汽車能夠經受住市場和消費者考研，現代汽車系統必須設計為能通過無線（OTA）更新來實現升級迭代，且處理能力和內存需要能夠滿足未來的增長和變更需求，關鍵組件的設計也必須符合功能安全標準。許多原始設備制造商開始意識到，在這個新的汽車數字平臺環境中，他們需要掌握新的技能集。通常，開發者需要從頭開始，跨多個學科構建復雜而穩健的軟件基礎架構，還需要評估隨時間推移來管理其軟件組件的最佳方式。雖然說，開發者可以對軟件進行更新，但同時要考慮的因素也很多。比如，在考慮發布軟件更新來延長電動汽車的電池續航里程時，也要考慮這樣做是否會對電池長期儲存和壽命造成影響？所以，要不要進行這類軟件更新應該具體由誰來控制呢？是原始設備制造商、一級供應商，還是最終用戶呢？除了由軟件驅動的各種汽車新功能外，對汽車的追蹤和監控也是重點。例如，配備軟件工具的團隊可以與團隊經理共享最新性能的信息，從而讓經理能夠提早意識到問題所在并有機會進行調整，以延長組件壽命或提高汽車性能。過去，汽車要想保養就得開到修理廠或者4S店。如今，汽車可以在行駛時提供實時快照，這一功能與OTA功能相結合，能夠徹底改變汽車的保養方式。還有一種與第三方商家合作的方式來提升用戶體驗，比如某連鎖咖啡店可以開發一款車載應用程序，該程序通過跟蹤汽車的位置，在汽車靠近咖啡店時提醒車上的人“即將路過咖啡店，可以來杯咖啡哦”。不過要注意，在為消費者創造更多舒適體驗的同時，汽車制造商也必須確保這些應用程序符合其質量、信息安全和功能安全方面的標準。

虛擬化+測試+標準

當今汽車軟件開發速度越來越快，開發者需要更快地訪問虛擬測試模型。虛擬化有助于加快測試和驗證速度，但同時需要考慮的問題也很多。比如，要創建環境來模擬車內情況的最佳方式是什么？在獲得真實硬件之前，通過在虛擬化環境中使用虛擬硬件進行軟件啟動和測試，從而發現需要在物理硬件中結合考慮的問題的最有效的方式是什么？鑒于汽車的軟件基礎架構需求在不斷變化，如何維護軟件工具，以及何時和如何對軟件進行升級都是必須要考慮的。也就是說，原始設備制造商對其供應商所依賴的軟件工具鏈也要進行管理，并且供應商必須接受相關培訓才能對軟件進行升級。硬件抽象層（HAL）可以視為軟件定義汽車取得成功的關鍵要素之一。在汽車層面和數據中心層面，兩個HAL實例都必須接近相同才能驗證將在云中進行并推送到汽車的測試量，否則測試可能無效。當團隊評估如何將其環境遷移到云端以及從云端遷移到汽車，從而就汽車組件必須能夠支持什么來制定相關要求時，HAL會變得更加重要。未來幾年，HAL將趨向標準化，助力推動虛擬化的發展。

總結

軟件定義汽車正在改變汽車發展格局。差異化由軟件驅動，同時也源自構思和實現獨特的特性及功能的獨創設計。對于許多汽車制造商來說，關注重點從硬件轉向軟件相當于涉足新領域，需要新的技能和新的思維方式。新思科技提供廣泛的汽車芯片設計、驗證、原型設計、IP和軟件安全解決方案，幫助汽車原始設備制造商和一級供應商開發符合汽車功能安全標準的軟件定義汽車基礎架構。汽車行業的未來將由一行行代碼所塑造，軟件開辟了差異化發展的新途徑，也帶來了無限的新機會。只有做好充分的準備，才能牢牢抓住這些機會。作為最可靠的合作伙伴，新思科技將與汽車開發者攜手提高汽車系統的安全性、可靠性和質量，控制成本并實現上市時間目標。

原文標題：千里之行，始于代碼：未來汽車差異化發展之路

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