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電子發燒友網報道（文/吳子鵬）日前，2022中國汽車芯片高峰論壇在中國電科智能科技園舉行。論壇上，中國電科作為承辦單位，聯合參會企業發布了數十款國產汽車芯片，引發行業的廣泛關注。

據報道，此次發布會的車用芯片包括FPGA、DSP、MCU、SiC功率器件、GPS北斗復合導航SoC、車身域控制器、整車控制器等多種類型，可用于底盤、車身、動力、整車控制、智能駕駛、座艙網聯六大汽車電子系統。

中國電科董事長、黨組書記陳肇雄在論壇上表示，中國電科立足使命定位，集聚優勢力量，逐步構建起汽車芯片產業鏈自主創新技術和能力體系，形成了汽車芯片系列化產品，并積極攜手兄弟央企和地方政府，共同推進汽車芯片產業集群式發展，努力保障國家汽車工業供應鏈安全。

那么，中國電科在汽車產業鏈中都布局了哪些環節呢？我們來具體地看一下。

中國電科在車用元器件和方案方面的布局大致可以分為三個部分：電科芯片、下屬研究所以及下屬公司。其中，電科芯片是指中國電科芯片技術研究院，成立不久，2022年9月7日才剛剛揭牌。不過，電科芯片進展很快，在汽車市場已經連續推出車用智能電控系統、智能傳感系統、智能網聯系統、新能源電控等解決方案。

然后是中國電科下面的研究所，這些單位大都技術實力雄厚，因此在汽車芯片、硬件、軟件等方面布局也較為廣泛。在自動駕駛方面，中國電科有多個研究所專注在這方面，比如中國電科29所，基于北斗系統做智慧農機系統的項目，該系統將使得農機具備自動駕駛能力；中國電科38所則是在做毫米波雷達方面的攻關，這種傳感器在自動駕駛方面應用廣泛，并且隨著毫米波雷達走向成像雷達，有望替代激光雷達，進一步降低高級別自動駕駛的部署成本。

同樣部署車用傳感器的還有中國電科49所，該所的主營業務為開展壓力、溫度、濕度、加速度、聲、磁、化學與生物等敏感元器件與傳感器及相關產品研發，這些傳感器除了應用于軍工方向，也可用于駕駛艙環境檢測、汽車動力系統方面。

此外，中國電科2所、13所和55所等單位都在布局第三代半導體。據報道，國家第三代半導體技術創新中心（山西）正是由2所牽頭成立；13所則長期專注在第一代、第二代和第三代半導體硅、砷化鎵、磷化銦、氮化鎵和碳化硅微波射頻和功率電子芯片的研發方面；而55所下屬國揚電子主要負責中電科55所碳化硅器件和模組項目，目標是產能1000萬顆。我們都知道，在汽車電氣化的進程中，第三代半導體有著重要價值。

由于中國電科下屬的科研院所眾多，且很多具有保密特性，因此上述只是舉例，并不能代表中國電科在這些方向的完整布局。

再看企業端，根據中國電科官網信息，下屬上市公司就包括海康威視、太極、電科數字、國睿科技、普天科技、聲光電科等16家企業，其中海康威視、聲光電科、電科數字等都有傳出布局汽車業務的消息。除了他們，還有海康智聯等下屬公司也在布局汽車方向。

根據相關報道，電科數字主要布局智能網聯汽車方向，機構調研報告顯示，電科數字與一線車企合作良好，包括上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風汽車等廠商的核心供應商，同時電科數字也在布局汽車數字工廠；海康威視此前在投資者平臺表示，海康汽車電子業務聚焦于智能駕駛領域，以視頻傳感器為核心，結合雷達、人工智能、感知數據分析與處理等技術，致力成為行業領先的以視頻技術為核心的車輛安全和智能化產品供應商，主要業務覆蓋乘用車前裝及后裝、商用車市場；聲光電科主要布局汽車芯片，產品包括衛星導航定位模組、新能源汽車BMS芯片、電機驅動芯片、電子開關芯片等；衛士通和東信和平主要關注在車聯網方面。

通過海康智能官網能夠看到，該公司專攻智能網聯汽車和智慧交通市場，提供車路協同感知設備、車路協同邊緣計算終端、智能網聯運控平臺和車路協同應用系統四大解決方案。目前，海康智能布局的車路協同落地案例包括國家智能網聯汽車開放測試道路(上海)、國家智能網聯汽車(浙江)試點示范區、全域城市級自動駕駛與智慧出行示范區(德清)，主要目標是實現人-車-路-云的高度協同。

根據乘聯會的統計數據，今年1-10月份，我國新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比均增長110%，產銷連創歷史新高，且都超過了500萬輛。在智能網聯方面，根據《車聯網產業發展洞察》，到2030年，我國網聯汽車滲透率也有望達到56%。無論是電氣化還是智能網聯，汽車對于電子元器件的需求都將倍增，同時推動智慧交通向前高速發展。因此，業內人士指出，未來10年內汽車電子都是可預見的黃金賽道。中國電科作為國內電子裝備、網信體系、產業基礎、網絡安全等領域的龍頭企業，全面布局汽車電子也是順應大趨勢，有望增強自主設備在國內汽車市場的話語權。