特斯拉又起火了，這是Mega Pack的問題，我們來看一下特斯拉目前在Power Wall和Mega Pack的整體走量。隨著在美國的部署，也有點像韓國這邊開始屢次起火了，這個事情我覺得還是有這么幾個影響：

●化學體系轉換：特斯拉的儲能，也開始從三元開始轉往磷酸鐵鋰，一方面是成本考慮，一方面是壽命和安全考慮。

●安全系統提升：從韓國的儲能系統火災開始，儲能系統的安全就一直擺在我們面前，由于無人化的設置，這個問題沒有人員事故，但是屢次的火災也會進一步加強對于安全的追求。

雖然出了一些安全問題，但是總體來看，儲能業務目前已經開始成為新的增長引擎，是鋰電池非常重要的一個支撐業務單元。將來一方面和動力電池搶資源，但也是電池企業一個重要的對沖業務版圖。

▲圖1.特斯拉的儲能事故和收入

Part 1

特斯拉儲能系統事故和結構分析

特斯拉的儲能部署來看，這個數據一直在往上走，從產品結構來看，主要分為Tesla Power Wall、Power Pack和Mega Pack，面向個人、個體企業和能源運營企業。

▲圖2.特斯拉的儲能部署

特斯拉的儲能系統火災，特斯拉的歷次儲能事故的情況主要包括美國和澳大利亞的這兩次。

9月加利福尼亞州蒙特雷縣PG&E運營的一個Mega Pack電池項目中起火。4月PG&E啟動了 Elkhorn 特斯拉 Megapack 項目。256個Tesla Megapack 電池單元組成，總容量為730MWh。

▲圖3.特斯拉的Mega Pack

如果我們再來看特斯拉設置的MegaPack的安全設計，確實涵蓋了電芯，模組和系統層面的內容。

▲圖4.MegaPack的安全設置

儲能電站事故致從大的方面來看，可以歸類為電池系統缺陷、電氣故障的保護系統冗余度不夠、運營環境管理不足、儲能系統綜合管理體系欠缺。

●電池考慮：這一般是由電池熱失控引發的，娘胎里面帶出來的電池制造過程的瑕疵以及電池老化帶來的儲能系統安全性退化兩方面，由于特斯拉的小電池和脫開機制，這種情況不算多。

●外部激源因素：主要包括絕緣失效造成的電流沖擊及外部短路等問題，也包括除電池外部件高溫產熱造成的熱沖擊，以及某電池熱失控后觸發的熱失控蔓延過程。

●運行環境因素：別看儲能是小電流的，實際上運行環境管理比較復雜，如果管理不當將逐漸影響電池及系統的可靠性。

還有就是整個數字化運營的情況。

Part 2

儲能系統的安全迭代

特斯拉從安全和壽命來看，也確實在從三元小電芯往磷酸鐵鋰大電芯方面切換。Powerwalls、Powerpacks 和 Megapacks 都將使用磷酸鐵鋰電池。

▲圖5.變為LFP以后MegaPack變為3.9 MWh，從2.6MWh增加了近 50%

▲圖6.Power Wall也要迭代到下一代

第一代儲能設計：內置模組的設計，使用NCA 18650電芯類似Model S的模組一樣并排放置，導入水冷管走箱體兩側，電子部分包括變換器與BMS布置在前段隔間內。

而隨后演變類似無模組的方案，把電芯全部做成一個大塊，通過灌封的模式。右邊是新的設計，在系統層面取消了水冷的方案，直接把電池擺在一起然后整體粘接在一起。

再到現在，導入國內的磷酸鐵鋰方殼電池方案。

▲圖7.特斯拉的設計逐漸吸收中國電池設計的特點

小結：從現在來看，儲能的發展有這么幾個初步結論：

1. 高能量密度的電芯也客觀上無法承擔更高的濫用性，在中國的大儲能嘗試經驗中，從壽命和安全的角度來看，采用耐受力更強的磷酸鐵鋰是一種好的方案。

2. 在多數情況下，大電芯在儲能領域比小電池存在天然的優勢，儲能的倍率情況要比汽車小很多，所以走大電芯路線，從效能、成本和特性來看都比較有利。

3.導入綜合的熱管理對磷酸鐵鋰非常有幫助，維持穩定的溫度，是儲能壽命保證的關鍵。在極端情況下，對磷酸鐵鋰的極速降溫也會延緩潛在的熱安全事故。

審核編輯 ：李倩