電子發燒友網報道（文/梁浩斌）新能源汽車自2015年開始，進入野蠻生長階段，經過這些年的高速增長，截至今年6月底，我國新能源汽車保有量已經超過1000萬輛。與此同時，早期新能源汽車的廣泛應用場景是出租車、網約車等，使用頻率較高，而動力電池的生命周期一般在5-8年，如今這些稱得上國內第一批的新能源車型，其動力電池也迎來了退役的時間節點。

同時，這也意味著，動力電池退役潮，也自此拉開了大幕。未來數量巨大的動力電池退役后，該如何處理？這或許將帶動動力電池回收產業的進一步發展。

400元一度電回收，兩種主要處理方式

對于動力電池回收，一方面需要關注的是回收后如何處理，另一方面是誰來回收以及如何定價？

目前動力電池回收后的處理方式主要有兩種，梯次利用和再生利用。梯次利用是指對廢舊的動力電池包進行檢測、分類、拆分、修復等工作，再將其利用在不同領域。一般來說動力電池退役后仍有20%-70%不等的剩余容量，因此在一些對電池容量密度不太敏感的場景其實可以重新發揮其剩余價值，比如儲能等。

而再生利用就是對退役的動力電池進行拆解、破碎等，對其中的有價金屬材料進行提煉并重新被用到新電池制造中。而其他有價值的材料，比如電解液、石墨、動力電池組中的電子元器件等也可以進行回收利用，或向相關回收機構出售。

此前央視財經報道，使用了近5年，行駛里程20萬公里后的動力電池，在浙江當地一家定點回收網點中可以以1萬多的價格進行回收。

據介紹，目前動力電池回收是根據續航里程、壓差、剩余容量等參數來確定回收價格。比如電池剩余容量是20度電，可以按照市場價400元一度的價格出售，也就是賣8000元。

如果按照400元一度電為參考，近年新推出的主流新能源車型，電池額定容量基本在60度左右，如果按照電池損耗70%就需要退役的標準，那么60度動力電池退役時出售價格在1.7萬元左右。

不過從車企的價格來看，動力電池包由于不單只是電芯，還包括冷卻系統、電池管理系統等，因此價格會相對較高。比如特斯拉Model3的電池總成，單獨更換成本約在18萬元左右；小鵬P7的整體電池包更換價格超過11萬元，小鵬P5則要9萬多；蔚來由于統一采用換電的模式，分為75度和100度兩種電池包，其中100度電池更換價格16萬左右，75度電池也需要13萬左右。

小鵬P7最低電池容量的版本是60.2度電，P5是55.9度。那么簡單換算一下，P7的電池包價格約1800元一度電，P5電池包則約1600元一度電，蔚來100度電的電池包折算同樣是1600元一度電左右。

而動力電池回收市場價僅400元一度電，約是全新電池包價格的四分之一。

動力電池回收市場野蠻生長，有待“正規化”

不過，動力電池回收在國內依然處于起步階段，一方面還需要提高回收利用率，未來在鋰資源持續短缺的情況下，退役動力電池的價值將會更高。另一方面，對于電池回收的產業，還有很大的改善空間。

雖然，最近工信部公布了全國一萬多個動力電池回收網點，而且僅去年一年，國內新注冊的動力電池回收相關企業就有2.4萬家。但其中很大一部分是“小作坊”性質，而去年工信部最新公布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單中，只有47家合規企業。

由于對于動力電池回收并沒有一個明確的定價標準，因此市面上大部分退役的動力電池，很大一部分都可能以更高的競價價格出售給其他“小作坊”。這些“小作坊”首先在回收的技術、以及無害化處理上的簡單粗暴，相比正規企業付出的成本要低得多，因此他們能夠以更高的價格從市場上回收，但也帶來了回收利用率低、環境污染等問題。比如電池中的電解液，在“小作坊”進行人工拆解時未經處理進行排放，對環境污染很大。

當然，經“小作坊”手的退役動力電池在市場上還有更多玩法。此前就有業內人士表示，市面上的小風扇等電子產品，就有可能是采用了退役電池包拆下的18650電池。同時，去年以來動力電池的重要原材料，鎳、鈷、鋰等價格暴漲，也導致退役動力電池回收的龐大產業在暗處悄悄崛起，許多沒有獲得資質的商家入局，甚至不少此前芯片行業的“炒貨客”轉型成動力電池“倒爺”，低價從市場收購，高價向大型回收企業出售。

也有一些回收回來的動力電池，被分拆成為了新能源汽車維修的備件，但與此同時也存在很大安全隱患。

為了應對已經開始到來的動力電池退役潮，電池回收產業必然需要通過加強監管、完善相關法規和政策來推動其發展。

今年2月，工信部等八部門聯合印發的《關于加快推動工業資源綜合利用的實施方案》中強調，推進再生資源規范化利用，并針對完善廢舊動力電池回收利用體系單獨作出指導說明。8月1日，工信部、發改委、生態環境部印發《工業領域碳達峰實施方案》，實施方案設置了六大重點任務，其中“大力發展循環經濟”重點任務提出應加強再生資源循環利用，強調動力電池回收體系的建設。

事實上，面對動力電池回收這一藍海市場，產業鏈相關企業也已經紛紛下場，包括寧德時代、比亞迪、贛鋒鋰業、天齊鋰業等電池行業巨頭，都已經布局動力電池回收業務。

同時，今年工信部已經在進行《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》的起草審查工作。隨著未來動力電池退役數量持續增長，各大巨頭布局動力電池回收業務，加上相關管理辦法的完善，相信動力電池回收行業會逐漸往良性發展。