電子發燒友網報道（文/黃山明）當前國內已經新能源汽車的滲透率已經超過了50%，保有量超過4000萬輛，而最早一批新能源汽車搭載的動力電池也開始逐步進入到規模化的退役階段。而這些被拆接下來的動力電池要如何處理，成為了一個巨大的難題。

廢舊電池，是城市的“礦產”

電動車電池里含有鋰、鈷、鎳等稀有金屬，這些材料不僅是制造新電池的關鍵原料，而且在中國屬于高度依賴進口的戰略資源。但這些資源如果處理不當，反而會容易引發火災、爆炸等安全事故，電池中的重金屬、有害物質還會對土壤、水源、空氣等造成污染。

數據顯示，2024年，我國進口鋰精礦約525萬噸，同比增長約31%。而廢舊電池中，這些金屬資源占比遠超礦石中的含量，如果能夠被有效利用，相當于有了新的礦產來源。

據國家市場監督管理總局數據，目前動力電池回收量已突破30萬噸，對應市場規模超480億元，預計到2030年國內市場規模將突破千億元。

根據當前行業實踐，廢舊動力電池回收主要依賴梯次利用和再生利用兩大技術路徑。梯次利用也就是當電池容量衰減至80%以下但仍有使用價值時，通過檢測、篩選和重組應用于儲能系統、低速電動車等場景。

這里的關鍵在于進行余能檢測以及配對重組，通過電池均衡技術解決電芯一致性問題。當然，這種操作難點在于對退役電池的精準評估，由于缺乏全生命周期數據，難以判斷電池真實狀態，導致安全風險高、經濟效益低。

另外就是拆解回收了，也是當前最主要的技術方向，占比超過95 %。這里主要分為三大工藝，國內企業主要采用濕法冶金，金屬回收率可達90%以上甚至超98%，通過化學溶液浸出有價金屬。

國內一些企業研發了一些新型萃取劑（如博萃循環的BC196體系）可縮短流程、降低成本30%、廢水減少50%，并且有機酸浸出（如檸檬酸、抗壞血酸）更環保但成本較高。

國外則主要采用火法冶金，通過高溫熔煉獲取金屬合金或化合物，例如比利時Umicore、日本Mitsubishi等公司已工業化運行。

還有一種新興技術則是物理分離和生物回收，也叫干法回收，物理分離主要是通過破碎、磁選、浮選等物理方法分離材料，環境友好但效率待提升，生物回收則是利用微生物浸出金屬，尚在實驗室階段，培養周期長。

不過相比技術，一個更需要重視的問題是，中國回收產業仍面臨“正規軍”打不過“游擊隊”的情況。非正規小作坊憑借低成本優勢高價搶收，導致合規企業吃不飽，頭部企業產能閑置現象突出；前端拆解依賴人工、工藝裝備落后等問題，也制約著回收效率與產品附加值提升。車主們期待更便捷的回收渠道，從購車時的明確指引到 APP 一鍵預約，消費端的體驗優化成為規范體系建設的重要一環。

超千億市場引爆綠色產業機遇

盡管電池回收市場看起來很美好，但現實卻并非如此。很多車主換電池或報廢車輛時，根本不知道該把舊電池交給誰。有些小商販上門高價收購，車主圖方便或想多賺點錢，就把電池賣了。這些小作坊沒有安全和環保措施，拆解過程極易引發事故，還會污染環境。

而正規回收企業反而收不到貨。盡管國家已批準一批白名單企業，總處理能力超過每年400萬噸，但實際開工率很低，因為他們在價格上拼不過小作坊，渠道也不夠貼近消費者。

好消息是，國家正在大力推動規范回收。截至2025年，中國已發布22項動力電池回收國家標準，涵蓋從運輸、拆解到再生利用的全過程。

比如，《車用動力電池回收利用拆解規范》國家標準規定了廢舊動力電池拆解要求、作業程序及管理要求等，為動力電池安全、環保、自動化拆解提供了重要指導，讓拆解效率提升50%以上；《車用動力電池回收利用再生利用》系列標準規定了有害物質處理流程，確保再生利用環節污染可控，幫助行業降低30%以上的能耗。

新出臺的《車用動力電池回收利用 管理規范 第2部分：回收服務網點》，要求4S店、維修站等設立合規回收點，方便老百姓交回舊電池。《鋰離子電池用再生黑粉》國家標準明確了再生黑粉的定義、分類、化學成分含量、有害物質限量等關鍵技術要求，有利于提升國內再生黑粉產品質量，確保下游冶煉過程的環保性和安全性。

《車用動力電池回收利用 再生利用 第2部分：材料回收要求》國家標準制定了較為嚴格的資源回收率指標，要求鎳、鈷、錳的綜合回收率不低于98%、鋰的回收率不低于85%。此外，中國專家也積極參與國際電池回收標準制定，推動全球綠色轉型。

相比之下，國外更注重技術標準以及市場主導，例如歐盟發布的《新電池法規》要求電池全生命周期溯源，回收網絡以第三方企業為主（如美國Redwood Materials），市場化程度高，但政策落地速度較慢，缺乏統一的梯次利用標準，回收成本普遍高于國內。

技術上也在進一步推動電池回收的效率，近期美國萊斯大學研發新型電化學反應器，可直接將廢舊電池中的鋰轉化為純度超99%的氫氧化鋰，無需傳統工藝中的多步加工，不僅大幅簡化流程，更將回收率提升至接近90%。這種技術不僅能耗極低，每千克廢料最低僅消耗103千焦能量，還能適配磷酸鐵鋰、鎳錳鈷等多種電池類型，甚至可直接處理附著在鋁箔上的完整電極，為行業提供了更清潔、更經濟的解決方案。

數據顯示，2024年，中國回收廢舊動力電池超30萬噸，市場規模達480億元，到2030年，這個數字有望突破1000億元，這意味著，動力電池回收不僅是環保工程，更是巨大的綠色產業機遇。

小結

廢舊動力電池不再是廢品，而是寶貴的“城市礦產”。通過 規范化回收、高標準再生、安全梯次利用，不僅能緩解中國對鋰、鈷、鎳等關鍵礦產的 進口依賴，還能推動新能源汽車產業實現 綠色、循環、高質量發展。隨著國際標準協作的深化與技術的跨界融合，動力電池回收或將實現更深度的革新。