我花了一些時間，對比亞迪3月份10萬臺上險數據的電池規格做了一些分解，得到了一些很有意思的結論。按照后續規劃，比亞迪在自己的刀片BEV（長刀）和刀片PHEV（厚刀）兩種規格演進下，會有增加新的產品譜系。現有的產品怎么劃分，我們可以從本文可以看出一些端倪。

▲圖1. 目前比亞迪的車型基本已經完全迭代到了磷酸鐵鋰

隨著漢DM-i發布和驅逐艦05的上市，我們可以看到比亞迪的插電混動的譜系也在逐步豐富。

▲圖2. 主要車型使用電池的情況

Part 1 PHEV的配置分布

在插電混動的車型里面，必要的配置主要包括50公里入門、80公里（老三元的配置）、100-110公里和120公里，后續也會做一些高里程的升級。目前唐DM-i和宋Plus還處在交付前期，主要是交付100公里左右的車型，而最早交付的秦DM-i已經進入圍繞50公里的入門車型為主了。

從目前的長期數據來看，二三線城市以下的消費者由于日常通勤距離不像一線城市的打工者需要日行60-80公里，50公里的入門車型其實對他們來說是夠了，消費者短期內也會找到一個比較小的電池實現購置性價比的需求。

▲圖3. 比亞迪的PHEV里程配置

所以我的理解，后續120公里是很尷尬的，會努力迭代到200公里的車型，這個能滿足一線城市消費者對于通勤的需求，較少為充電帶來的溢價。

▲圖4. 比亞迪后續的PHEV配置升級

后面大部分的需求，還是集中在下面的8.32kwh，26Ah的電池上面。

▲表1. 比亞迪電池的參數表（EV和PHEV）

Part 2 純電動續航里程的配置

純電動來看，其實情況差不多。購買海豚、元Pro和秦的消費者，主要選擇400-500公里的車型，選擇秦Pro的消費者有一半升級到了500-600公里。而目前消費者也加錢去買元Plus和宋Plus，去實現更高的里程，覆蓋500-600公里的需求。

漢EV很有意思，由于在一線城市，600公里的車型還是占了多一些。目前比亞迪提供的磷酸鐵鋰的方案，覆蓋了400、500和600三個檔次，從經濟適用來看還是前兩者為大多數。從這里也能看出來，中國純電消費者在選擇價格和續航里程里面，還是有很大的取舍。

▲圖5. 比亞迪不同車型純電動續航的分解

目前來看電芯，比亞迪成熟的有幾款：

●BEV電芯

包括原有的135Ah（1C）和元Plus上使用的150Ah（1C）電芯。

●PHEV電芯

主要覆蓋26Ah、40Ah和47.7Ah三種，目前來說40Ah的結構似乎有點問題。這個在朋友圈里面看到很多起的事故，待官方有說法了我們再來解析。

比亞迪選擇這個電壓體系，我覺得還是挺有意思的，最大的好處是可以用同一顆電芯來配置不同的能量，這算是刀片電池最大的精髓了。不同的電壓對應能量，可以衍生出相似設計下不同的梯度來（見表2），這基本和圓柱的思路一模一樣。

▲表2. 電池的選用表格

▲圖6. 兩種不同的PHEV電芯組成的刀片厚模組

從能量密度來看，目前BEV普遍分為140 Wh/kg和150Wh/kg兩個檔次，PHEV由于不要求能量密度，整體的分布如下表3所示：

▲表3. 能量密度的表格

小結：比亞迪的電池，從電芯來看是非常簡單的，組合出來的Pack主要是圍繞電壓在調整能量。由于之前IGBT的耐壓限制，這種打法到其他車企上就不太能操作，也限制了比亞迪電池往其他車企的使用。

審核編輯 ：李倩