電子發燒友網綜合報道 6月8日，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛在微博發文回應“常壓油箱”“車圈恒大”兩大爭議問題。

關于“常壓油箱”，李云飛稱，中國PHEV技術及標準走在世界前列，這與早期多家中國汽車品牌研發持續投入，多種動力技術路線和排放合規路線的探索與實踐密不可分。我們2021-2023年采用的常壓油箱方案，符合法規要求。對于PHEV車型長期純電行駛的車輛，每隔一周左右，通過啟動發動機運轉3~5分鐘，燃燒碳罐內吸附的燃油蒸汽，以達到排放合規要求。后來有部分客戶反饋，因發動機定期啟動體驗不好，后續我們全部切換為高壓油箱方案。

據了解，浙江某頭部車企2018-2023年，多款PHEV車型也采用常壓油箱方案。我們相信，他們應該也有自己的解決方案，也是符合環保及法規要求的。

關于“車圈恒大”，李云飛表示，我在5月30號已有過公開回復，給大家補充更多信息：河北某車企去年下半年以來，持續發起汽車行業“高負債率”、“財務造假”、“財務審計”及“車圈恒大”等話題，煽動輿論并推波助瀾。去年底，該車企還向深交所、港交所及國家相關金融監管機構惡意舉報比亞迪，經過證券交易所及國家相關監管部門的詳細調查，確認我們沒有問題。

我們歡迎同行之間相互監督，但針對惡意舉報、拉幫結派、毀抹黑等不正當競爭行為，我們也保留追究其法律責任的權利。

在6月7日舉辦的2025中國汽車重慶論壇上，浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良力挺長城汽車董事長魏建軍此前舉報比亞迪常壓油箱一事，并稱“常壓油箱和排放嚴重不達標事件”是典型的違法犯罪案件，一定要有公開結論，不能不了了之。

有消息稱，李云飛微博發言疑似是對上述這一言論的回應。不過，電子發燒友在寫稿時查找李云飛的該條微博（6月8日發布），發現已經刪除。

關于“車圈恒大”，李云飛5月30日的回應

我們重點來看一下，關于“車圈恒大”，李云飛在5月30日的發文。李云飛稱，最近好多朋友給我說，看到大量的文章、評論還有視頻，都暗指我們是“汽車圈恒大”！說實話，我很困惑，感覺又好氣又好笑！這一切源于上周長城汽車魏總的驚人言論：“現在汽車產業里邊的“恒大”，已經存在了，只不過沒爆而已”。


李云飛表示，在這里，我想對一些惡意帶節奏的有關勢力（發起方、黑媒及水評）公開問幾個問題：

1、說我們70%的資產負債率高，很危險！那福特84%、通用汽車76%、蘋果80%、波音102%、吉利68%、賽力斯76%，他們高嗎？危險嗎？

圖1：2023-2025年一季度上市公司財報信息—資產負債率情況

拿我們總負債5800多億說事，很危險！那豐田2.7萬億、大眾3.4萬億、福特1.7萬億、吉利5047億、上汽6104億，他們危險嗎？

圖2：2024年上市公司財報信息—負債情況

3、“有息負債”你們從來不講，也不帶節奏，那我就來說說。其實看負債，大家重點要看“有息負債”（即需要支付利息的債務，比如借銀行的錢或是發行債券等）。以最新年報為例，我們是286億，吉利是860億、上汽是945億、豐田是1.8萬億、福特是1.1萬億、大眾1萬億，比下來，是不是我們中國車企更健康？

4、你們又帶節奏說，我們的負債主要是供應商應付款。其實一個企業的規模越大、營業收入越高，對外采購與合作的體量也越大，對拉動經濟增長的作用也更明顯。我們是2440億、上汽是2411億、吉利是1824億。其實一個企業應付賬款多不多，還要看應付賬款占營業收入的比例，這個比例越低，說明未支付的貨款比例越小。我們是31%、吉利是32%、上汽是38%、長城是39%。

圖3：2024年上市公司財報信息—應付賬款及付款周期情況

當然，你們還會帶節奏說，對供應商的付款周期長！我們也同樣看看國內車企財報里的應付賬款和應付票據的平均周轉天數，我們是127天、吉利也是127天、長城是163天、上汽是164天。

再看看我們2024年的財報，全年營收7771億、凈利潤403億、研發投入542億、國內納稅510億、現金儲備1549億，這是比亞迪過去30年最好的經營業績。

過去幾年比亞迪高速增長，反觀有些企業卻止步不前，新能源業務甚至嚴重落后。

但整體來看，中國主流車企的資產負債情況要好于國外車企，中國主流車企根本不存在所謂的“車圈恒大”，任何唱衰中國新能源汽車的言論都是不可取的！

過去幾年，中國汽車品牌在國內的銷量持續增長，市場份額已超60%。新能源滲透率穩步提升（已超52%），購買新能源汽車已經成為主流。中國汽車連續兩年出口全球第一，很多中國品牌在海外都是成績耀眼，比如奇瑞、上汽等。今年以來，比亞迪在海外很多國家及主流市場全面爆發。可以說，中國汽車目前發展良好，勢不可擋！

對于很多危言聳聽的言論，以及網上的各種節奏，相信大家已經有了自己的判斷。

我們已經向國家有關部門反映及上報了相關證據及線索，對于惡意帶節奏的相關方，我們將追究其法律責任！