電子發燒友網報道（文/吳子鵬）根據上海市衛健委的通報，3月27日0時-24時，上海新增本土新冠肺炎確診病例50例和無癥狀感染者3450例。近幾日，上海每天的新增確診都有幾十，新增的無癥狀感染者也都突破了1000，因此疫情防控形勢嚴峻。

為了讓疫情不再繼續惡化，上海衛健委在3月27日發布了《關于做好全市新一輪核酸篩查工作的通告》。通告指出，為遏制疫情擴散蔓延勢頭，保障人民群眾生命安全和身體健康，盡快實現社會面動態清零，綜合前幾輪核酸篩查情況并經專家評估研判，市新冠肺炎疫情防控工作領導小組研究決定，在全市范圍內開展新一輪切塊式、網格化核酸篩查。

圖源：上海衛健委

而切塊的界限就是黃浦江。

東是“芯片之城”

通過下圖能夠清晰地看到，黃浦江縱穿上海將這個國際大都市一分為二。而對于電子信息產業而言，黃浦江的兩岸都有著很明顯的產業聚集屬性，東邊是以張江和臨港新片區為核心區域的“芯片之城”。

圖源：百度地圖

張江已經成為國內集成電路（IC）產業鏈最完備、聚集度最高的產業高地，擁有IC設計、芯片制造、封裝測試、設備材料等企業共200余家（2020年統計數據）。根據上海經信委的統計數據，2019年張江IC設計業產值達到400多億，占上海IC設計產業的70%，占上海IC整體產業的28%。在張江超過100家的IC設計企業里面，不乏紫光展銳、南芯半導體、博通集成、晶晨股份、芯樸科技、燧原科技這樣的明星企業。

2020年，張江繼續保持著高增長，根據上海市集成電路行業協會2021年發布的數據，張江的IC產業銷售收入為1027.88億元，而整個上海的IC產業銷售收入為2071.33億元。也就是說，張江貢獻了上海一半的IC產業營收。

因此，張江不僅是IC設計產業強，在制造和設備等關鍵環節同樣不含糊。根據上海張江高科技園區開發股份有限公司黨委書記、董事長劉櫻在2021年的匯總介紹，全球IC設計企業十強中7家在張江設立總部、研發中心；全國IC設計企業十強中有7家在張江設立總部、研發中心；全球晶圓代工前5的企業有2家總部設在張江；全球半導體裝備廠商十強有6家在張江設立總部、研發中心。

而對于在3月28日5時-4月1日5時實施封控的浦東而言，在IC產業不僅有張江，還有冉冉升起的臨港新城。臨港立志打造智能汽車、IC、高端裝備、生物醫藥等多個千億產業群。目前，在IC產業方面，聞泰、地平線、寒武紀、華大積塔、新昇等50余家企業已經落戶在臨港，基本形成了IC設計、EDA、制造、封裝、測試、材料、裝備的全產業鏈格局。

根據上海市政府印發的《中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區發展“十四五”規劃》，到2025年，臨港的IC產業規模將突破1000億元。

綜合來看，2020年上海IC產業規模的七成是由浦東貢獻的，達到了1471億元。為了不讓封控對公司運營造成重大的影響，很多IC公司的員工都吃住在公司，以這種方式度過這個特殊時期。各個IC大廠也紛紛就浦東的封控進行了回應，臺積電上海廠和中芯國際均表示生產不受影響，封測大廠日月光稱影響相當有限，硅片廠合晶科技旗下企業上海合晶則指出可能影響出貨。

然而，在全區封控的情況下，肯定不是所有IC企業都能夠周全地安排，在浦東IC企業如此密集的情況下，定然會引起一定程度的產業動蕩，對企業自身和下游產業造成影響。

西是“汽車之城”

浦東是芯片齊聚，浦西則是汽車扎堆。

雖然通用和特斯拉工廠相繼選擇落戶在了浦東，但論起上海的汽車產業中心，還是在浦西，尤其是嘉定。根據上海市發展研究中心的統計，截至2017年末，嘉定汽車產業共有規模以上企業361家，其中汽車研發設計15家，整車及汽車零部件制造245家，汽車銷售38家，汽車服務63家。根據上海統計公報的數據，2018年-2020年期間，嘉定區汽車零部件產業增加值達到了1880.1億元。

上海國際汽車城位于嘉定區的安亭，于2001年啟動建設，已經打造出了汽車貿易區、汽車研發區、汽車制造區、賽車區、汽車教育區等多個功能區。目前，大眾一座電動汽車超級工廠也已經在安亭竣工投產，該工廠是大眾汽車集團投資170億元、全球首座新建的MEB（純電動車模塊化）平臺工廠。未來，安亭金橋和臨港新片區將成為上海新能源汽車制造的兩個增長極。

安亭汽車城是嘉定打造世界級汽車產業基地的一部分，汽車產業是嘉定的支柱產業。根據嘉定區2020年的統計數據，汽車產業貢獻了嘉定70%產值、60%銷售、50%GDP、40%就業、30%稅收。

當前，隨著傳統燃油車向新能源汽車轉型，嘉定也在推動汽車產業“新四化”升級。根據嘉定區2021年12月29日發布的《嘉定區關于持續推動汽車“新四化”產業發展的若干政策》和《嘉定區加快推動氫能與燃料電池汽車產業發展的行動方案(2021-2025)》，到2025年，嘉定區氫能及燃料電池汽車全產業鏈總產出力爭突破1000億元。目前，嘉定區已集聚蔚來汽車、理想汽車、小馬智行、地平線、重塑科技等汽車“新四化”相關企業340余家，其中規上企業88家。

在智能網聯汽車方面，安亭也在推動汽車產業的轉型升級，第三屆畢馬威中國領先汽車科技企業50榜單里，包括上海安亭地平線智能交通技術有限公司、禾昆智能科技（上海）有限公司等六家上海汽車城的合作伙伴入圍，為上海汽車城的發展帶了創新動力。

嘉定有著汽車全產業鏈的布局，這其中很多都是制造密集型企業，疫情的影響定然也不小。

特斯拉上海工廠停產

汽車產業受到疫情的沖擊有多大，實際上看特斯拉上海工廠的處理就清楚了。3月28日，根據外媒的報道，特斯拉上海超級工廠于28日起暫停生產4天。根據知情人士透露，特斯拉已經將這一消息告知工人和供應商。

據悉，特斯拉上海超級工廠目前的產能為年產45萬輛，2021年度交付量已突破40萬輛，達到413283輛。這幾天的停產，將會影響國內市場特斯拉Model 3和Model Y的交付。

預計此次停產不會影響特斯拉的年度目標，有分析人士認為，特斯拉上海工廠2022年將交付92.7931萬輛，該工廠未來的擴產目標是超過年產100萬輛。

寫在最后

在疫情兇猛的沖擊之下，上海這座一直以來強調精準防疫的城市還是走上了封控的路，并要求非必要不來滬、不離滬。很明顯，上海的管理嚴格程度是層層遞進的。一個重要的原因是上海的經濟地位，也就是這些國內的各個產業高地塑造起來的經濟地位。這些產業聚集在上海，但并非就止于上海。同時，上海還是重要的對外口岸，擁有上海港和浦東機場這樣的對外窗口。

我們希望上海面對更具傳播性的奧密克戎，依然能夠快速找到自己的“上海模式”，讓這個日均GDP過百億的城市重新回到正軌，繼續發揮經濟和科技的排頭兵作用。