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電子發燒友網報道（文/黃晶晶）小米造車又進了一步，最近有消息稱小米高管表示，小米汽車的工程樣車將在今年Q3亮相。這離小米宣布造車，僅僅過去了一年時間。小米造車晚于特斯拉，晚于其他初創車企。小米在這個時間點造車，會成功嗎？

首款汽車的定位，網友期待的10萬元以內或不在列

小米集團于 2021 年 3 月 30 日正式宣布啟動智能電動汽車業務，首期投資為 100 億元人民幣，未來 10 年計劃投資 100 億美元，小米集團董事長雷軍將擔任小米汽車業務的首席執行官。

很快，小米工廠選址也敲定。去年10月19日，小米汽車團董事長雷軍在投資者日上表示，造車進展超過了預期，公司已于9月1日在京完成注冊，首個工廠也將落戶北京亦莊，這也是小米汽車總部所在地。并預計于2024年上半年正式量產。

圖：小米粉絲@導演小Li創作，非真車圖片

對于小米如何定位首款汽車，雷軍發起過一個投票。大家的選擇主要是最期待的是SUV和轎車。價格方面，投票最多的是10萬元以內。

那么，近日小米京津分公司總經理羅寶君表示，小米汽車將于今年第三季度研制出首批工程樣車。

據稱小米汽車第一階段將研發 4 款產品，分別是兩款 A+ 級車型和兩款 B 級車型，首款車型預計 2024 年量產。其中 A+ 級車型定位中端市場，售價區間為 15 萬至 20 萬元，具備 L2+ 級別駕駛輔助功能；而 B 級車型定位高端市場，售價區間為 20 萬至 30 萬元，將具備 L3 級別駕駛輔助功能。

照此來看，大眾群體呼聲比較高的高性價比10萬元以內的小米汽車可能會缺席。

汽車供應鏈挑戰大

小米手機之所以成功，與其對手機供應鏈的管控能力有著很大的關系。雷軍之前曾經說過，小米手機要把硬件綜合凈利率設定在永遠不超過5%，要讓利給用戶，這樣用戶能夠購買到性價比高的智能手機。

那么，小米汽車要想成功，對于供應鏈的策略和選擇也將非常關鍵。要拿出一款足以驚艷四方的新能源汽車，獲得滿堂彩，那么這款車不僅是外觀設計，而且和智能手機一樣，高性能下不失驚喜的價格，會是一個重要賣點。

近兩年，汽車芯片漲價的現象十分普遍且棘手。去年，博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全通過微信朋友圈發文表示，由于馬來西亞疫情嚴重，某半導體芯片供應商的馬來西亞Muar工廠繼之前數周關廠，再度被當地政府要求關閉部分生產線至 8月21日，這將導致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影響，預計8月份后續基本處于斷供狀態。隨后，小鵬汽車創始人何小鵬轉發此文，并配文“抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁。”

到今年三月份汽車芯片的供應仍然是產業頭疼的問題，汽車企業以減產停產應對，芯片企業由于受到產能、自然災害等影響，仍然處于漲價周期。繼2月份英飛凌發布漲價函后，3月24日ST再發調價通知函，宣布Q2全線產品漲價，包括現有尚未生產出貨的產品價格。原因是全球半導體持續短缺，經濟和地緣政治形勢嚴重影響了半導體產業，加上原材料成本，以及能源和物流成本的提升。

除了汽車芯片，電池價格也在猛烈上漲，還有從今年開始新能源汽車補貼退坡。3月23日五菱汽車發布聲明稱，受上游原材料價格持續大幅上漲等綜合因素的影響，上汽通用五菱將對旗下五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWi EV車型的官方指導價進行調整，上調幅度為4000元-8000元不等。

這三大因素對于小米造車也同樣不利，可能會影響到小米汽車在成本和價格上的優勢體現。小米又是造車的后來者，在這個時間點遇到漲價和供應問題確實有點無可奈何。如何能比其他車企做出更好的設計，并拿下更好的價格，以及更穩定的供應，這是對小米造車全方位尤其是供應鏈管理的巨大挑戰。

小米汽車廣泛布局，國產化或是機會

2021年，小米為了造車大量招聘汽車研發人才，覆蓋整車環節，包括自動駕駛、外飾設計師、整車總布置專家、結構仿真分析專家、耐久性能開發專家、NVH仿真分析專家、智能座駕Quality Lead、車體架構專家、車體集成專家、底盤架構負責人、動力集成負責人、變速箱模塊負責人、總布置CAD工程師等等。自動駕駛方向薪酬在40K-70K，其他方向在30K-60K。

同時，小米對汽車芯片比較火熱的賽道進行了投資，例如激光雷達、圖像傳感器、自動駕駛、功率器件、汽車MCU等等。從時間點來看，小米對汽車領域的投資在三年前已經開始了，而真正大量進行投資是在2021年。與小米宣布造車在同一年。

毋庸置疑，對汽車芯片供應鏈的布局，能夠加強與供應商的關系，更好地保障芯片的的供應。并且當前許多芯片廠商推出了車規級汽車芯片，這讓小米汽車多了不少選擇。例如在車規MCU方面，琪埔維、芯旺微已經供貨車企，國民技術已有一款MCU進行了車規認證，MCU可用于汽車EDR，相關芯片已在部分客戶完成導入。杰發車規MCU已被多家汽車電子零部件廠商、工業電機控制廠商等采用。芯海車規級信號鏈MCU芯片已通過AEC-Q100一系列車規級認證。航順車規HK32AUTO39A家族已大批量應用于斯柯達汽車前裝中控娛樂系統。

加大國產汽車零部件的采用會是小米汽車在供應鏈上一個合作的方向。畢竟，特斯拉的國產汽車零器件的占比也在不斷加大，目標是100%，不過據說當前的占比為40%。

此外，創新和知識產權SAAS服務商智慧芽數據顯示，目前小米汽車相關專利中發明專利超過96%，領域集中在無線通信網絡、電數字數據處理、數字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統、距離測量、導航等領域，汽車的零配件專利占比較低。小米汽車相關專利的價值超過1億美元。

一方面，小米造車動真格，各種布局已經開始，另一方面供應鏈會是大問題，它直接關系到小米汽車能否一炮而紅。

小結：

工信部數據顯示，2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。乘聯會預測，2022年新能源汽車銷量將突破600萬輛。據預測，2025年中國新能源汽車銷量將上看1000萬輛。

根據此前公布的時間點，小米首款汽車將于2024年上半年正式量產。也就是說小米最早是在2024年才到吃到新能源汽車的紅利，屆時新能源汽車仍然處于高增長期。但是那時的車企競爭格局會怎樣，汽車芯片的供應情況會怎樣？或許我們要繼續在這臺小米為兩年后的市場準備的汽車中尋找答案。

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Q3真車現身，“小米造車”超預期，成功在望？

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